Ha lehet, akkor még durvább vonásokat kapott, igazodva a 2015-ös, lekerekített sarkos trendhez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Abszolút egyértelmű, hogy tolatókamera és parkszenzorok nélkül esélytelen lenne a tolatva parkolás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Letol, döngöl és elplaníroz. Extrém egy forma, de kétségkívül sikeres a modell.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van hasmagassága is, de sarat dagasztani ezzel senki nem fog.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mára elérte azt, hogy akire árnyéka rávetül, az menekül előle. A képzettársítás nagy úr. És valljuk be: sokszor nem alaptalan.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokat nem variáltak. A sziluett maradt, csak nagyobb és nyújtottabb lett rajta minden nyílás.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Mercedes is belépett ebbe a szegmensbe, kérdés, hogy megfér-e itt két ilyen típus. Attól félek, hogy igen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Utolérlek, beszívlak, atomokra ráglak, majd kiköplek hátul. Papíron 2040 kiló, még az optimista száz kilót sem kell rádobni ahhoz, hogy tudjuk: ha baj van, nagy kárt csinál.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Más.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két kipufogóvég oldalanként. Így lehet könnyen megkülönböztetni az X4-től.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alap-dízel is fölényesen mozdítja már.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két lépcsőben nyitható a csomagtartó, ez az első. Ha megfeledkezünk róla, könnyen lefejeljük.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bele van gravírozva a gyengébbek kedvéért: ez egy BMW.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár nagyok a fékek, inkább csak átlagosan, mintsem harapósan fogják az X6-ost.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A mindentudás ledjei.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem vesék ezek már, hanem kitágult orrlyukak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak hogy kiadja a hokiütőt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alumínium, ahol csak lehet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
189 centiméteremmel, nem különösebben hátratolva magam ennyi fejtér marad. Semennyi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátra is jutott némi csatlakozó és kétzónás klíma, de ez csak a kezdet. A multimédiás központ ide is rendelhető.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Magasan van a rakodóperem, nagyobb lett a csomagtartó.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végre osztottan dönthető lett a hátsó támla.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Full LCD már a kijelző.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az összeszerelés minősége még mindig a jobbak között van.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A feláras komfortülés a BMW nagy erénye, mindenben kedveltem.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hiányzott valami extra odabentről? Tessék, itt az ötlet: osztott légrostély!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kesztyűtartó nem túl mély, egy tisztességes automata pisztoly is alig fér bele.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Redőny itt...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...pohártartó ott.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Like mother like son: a géptető zárja sem egy leichtbau-darab.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Már az alapdízel is tengernyi nyomatékkal és csaknem 260 lóerővel simogatja a tulajdonosok lelkét.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez is pixelekből áll már.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
X4-X6
Fotó:
Vályi István / Totalcar