Egy modern automata váltó metszete. Lent, a sötétben lakik a vezérlő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rendes autóban itt nem díszkivilágítás van, mint ennél a metszetnél, hanem forró olajfürdő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kesztyűtartó környékére épített vezérlőkre egészen más követelmények vonatkoznak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az egység a váltóház aljában lakik. Nem valami kellemes hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már egy ilyen lemezkének is, mint ez a leszorító, tucatnyi teszten kell végigmennie, mielőtt jóvá hagyják
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fémdobozkában van a lényeg, a kerámialapra épített vezérlőelektronika
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki a fémdoboz belseje
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kivezetések a hajszálnál is vékonyabbak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bárki földhöz tudná vágni a vezérlőket, de a gép akárhányszor meg tudja ismételni az ejtést - ugyanúgy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha ilyen sérülés keletkezik, nem muszáj működnie a vezérlőnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elektrosztatikus feltöltődés ellen ilyen nyelvet kell dugni a cipőbe, mielőtt belépünk a laborokba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üstdob ráz, a sajtkocka csak a rögzítést szolgálja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lézer figyeli a mozgást
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fölé húzható klímakamra bármilyen hőmérsékletet elő tud állítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt éppen egy nagyobbacska üstdob rázogat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ultrahangos vágógép. Ilyet se látni sűrűn
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rezgetéssel vág
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olyan, mintha kicsit megolvasztaná az anyagot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a darabolásra is elég profi gépek vannak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyakorlatilag egy szalagfűrész, de mindent visz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Többen dolgoznak egyszerre a mikroszkópokkal - van mit vizsgálgatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bondolt kivezetéseknek tökéletes állapotban kell túlélniük a megpróbáltatásokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez éppen egy váltó oldalára szerelt vezérlő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A felületszerelt alkatrészek forrasztásait egyesével kell vizsgálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt készül a csiszolat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Durva túlzás csiszolásnak nevezni, amit a 4000-es papír művel az anyaggal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy elektrolit-kondenzátor és egy tekercs metszete
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csiszolatokhoz használt műgyanta kipárolgását a kukákból is el kell vezetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kínzóeszköz a réztüske: mérhető erővel tépi le az alkatrészeket, kivezetéseket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy csarnoknyi hőkamra
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Visnu nevű hőkamrában terheléses teszt zajlik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden négyzet alatt egy-egy vezérlő izzad
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tömítettséget egyszerű nyomáspróbával ellenőrzik, a szuszogón keresztül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy kis kompresszor és nyomásmérő - nem kell ennél több
Fotó:
Stump András / Totalcar
A váltóház mögötti szekrény egy autó. A belegyömöszölt elektronika legalábbis le tudja szimulálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régebben ennyi is elég volt egy autó utánzásához
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bevizsgálás alatt egy hibásnak vélt vezérlő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Működés közben is rá lehet nézni mikroszkóppal
Fotó:
Stump András / Totalcar