Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevés elem, mind a helyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien ül a kerekein, ezt pedig az 50-es évek autói jellemzően nem tudták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt az első
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden eleme műanyag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem utólagos, hanem szériafelszerelés a rács a fényszórón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Chevrolet volt a GM aljamárkája, ezért nem is kaphatott először nyolchengerest a Corvette
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyira szépek a pléhdísztárcsák, hogy vétek lenne bármilyen alukereket feltenni. Néhányan mégis megteszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ötvenes évek vicsora. A Pobjeda pofája megvan-e?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden rácsdarab egy szobor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a zászlós embléma, bár igazi versenyre csak 1960-ban vitték először, már V8-assal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy michelangelói index
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utastér-szellőzés. Minek is?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, ezt öntesse le valaki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full szimmetrikus műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, az a rádió hangszórója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azt hiszem, erre mondják: teljes műszerezettség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még az ülések körül is van krómdísz. A középső gomb a vászontetőt rejtő fedelet pattintja fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen talán érezni, hogy elég kompakt...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Blue Flame - arról kapta a nevét, hogy olyan tiszta égése volt, hogy üveggyertyával nem sárga, hanem kék volt az égés színe benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három csónakkarbi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a krómozott a hűtő kiegyenlítő-tartálya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vákuum az egész gyújtáselosztót forgatja gázadásra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Súlyos díszítések, bár nem stimmelnek túlságosan. Ahogy a karosszériaelemek sem. Akkoriban eléggé nagyjábóli volt a sorozatgyártás, ez pedig egy olyan kocsi, amihez még nem nyúltak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a fura, görbe piszkavas a váltó előválasztó karja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez akkor ugye, Bauhaus?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oda valahogy be is kéne jutni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még hogy igénytelen. Annyi gondosság, aprólékosság van benne, ami európai autóban nagyon kevésben volt meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem semmi az ajtókárpit sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lábtér-világítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rekesz az ajtóban - igaz, itt valami doboz hiányzik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, erre az autóra tényleg való a fehér gumiperem. Nagyjából 1962-64-ig igaz ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rakéta-hátsólámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kibújik a kipufogó a zsákból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Plexi alatt lakik a rendszám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy rossz nézete nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
11,5 alatt azért elérte a százat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még nem volt divat a fecskefarok, de itt már alakult
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem ettől a látványtól kihagy a szívem, annyira tetszik. Persze minden szubjektív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Abszolút minimalizmus, mégis látszik, hogy drága és foglalkoztak vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinyomom, fröccsen?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, egy elég gagyi részlet, ez konzumcikk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte még jól is rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hangja fordulaton fergeteges
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak ne egy kétgangos lenne benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól védi a kormányt a szélvédő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt meg csak úgy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar