Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A fényezés hivatalos neve indigókék, fényviszonyok függvényében a lilától a feketéig változik
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A teljesen hátratolt tető akadályozza a kilátást, de tökéletes hátsó szélterelő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A stílusos minta sokat ad a jó megjelenéshez, de a Monongramme mintás vászon felára 110 ezer forint
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A lámpa felső részén visszaköszön a tetőminta, yeah!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Sikerült folyamatos csíkba integrálni a menetfény-ledeket
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jól látható vetítőlencsék
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hátsó lámpába is jutott DS-embléma
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A külső tükröket is szépen megtervezték
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Elsőre azt hittem, nincs is rajta Citroen-embléma
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez nagyon nem a C3-as beltere, bár a zongoralakkról lassan lejöhetnénk
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ilyen, amikor olcsókról drága beszállítókra vált egy gyár
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tizenöt éves PSA-bumszlik vízipisztoly-műanyagból
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ambíciózus dolog egy kabrióba az illatosító
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tudom, hogy az Alibabán nagy tételben nagyon olcsó az autóhifi, de ehelyett vehetnének valamit egy szupermarket alsó polcáról
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Csak öt gang a váltó, nagyon hosszúak a fokozatok, de nem ez vele a baj
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Évek óta az első tesztautó, amiben nem tudtam, hogyan kell nullázni a fogyasztást, úgyhogy csak az örökölt számot mondhatom: 6,8
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Három fázisban nyitható a tető, tehát legalább ennyi gombnyomás kell egy teljes nyitáshoz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tekerőgomb természetesen nem hangerő, és ha megnyomjuk, nem ki-be kapcsoló
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kisautó-szinten nagyon jók az ülések
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Új minőség a motorfefél-művészetben, a következő lépcsőfok egy csík ragtapasz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az egyetlen négyüléses kabrió, amiben elfér négy felnőtt, és a hátsó utasokra is jut szélvédelem
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A háromhengeres benzines motorszigetelése a nyestek legújabb áldozata
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
245 literes csomagtartó bántóan kis nyílással, de meglepő módon épp befér egy Lufthansa-méretű kisbőrönd, illetve ránézésre legalább három
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A fekete korong a hátsó futóműben valószínűleg valami rezgéscsökkentő, de jobb lett volna rendesen kimerevíteni a kasztnit
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
8,9 másodperc, vagyis nem egy félelmetes szám a 0-100 gyorsulás, de egy 1,1 tonna alatti autónál élvezetes autózásra utal
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jó a szélvédelme, hátul is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem a 190-es végsebesség a lényeg, hanem hogy 80 és 150 között elég jókat tud gyorsulni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar