Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Három elektrohidraulikus diffizár segíti a tapadást
A Xerion szállításhoz összecsukott kombinátorral
Akár 24 tonnáig felsúlyozható
400-asával megy a súlyozás
Nem elég az előző hűtőerdő, a felhajtott motorháztetőben még ott a klímahűtő is
Középtájt a vízszivattyú, mögötte a 12,8 literes Mercedes-motor hat hengerrel
A nívópálcánál látszik, hogy az olajteknő műanyag
A műanyag karter alulról
Ha már alámásztam, megkerestem a hidakon a Rába Futóműgyár bilétáját
Talajmunka közben tisztán mechanikus az erőátvitel, közúton részben hidrosztatikus
Egy picit már elmászott a jelölés a szelep mellől
A Xerion is tudna önállóan guminyomást állítani, de ebben az olcsóbbik megoldás, az Airbooster rendszer van.
Szerencsére spéci, nagyobb kapacitású szelepek vannak a gumikban
A kezelőnek ki kell szállni, rákötni a dobozt a traktor kompresszorára, és egyesével beállítani a keréknyomást.
A hátsó kerekek is kormányozottak
Kormánymű a hátsó tengelyen
Gázolaj és adblue adalék
A kipufogóból összesen ennyi látszik, vége a büszke kémények kroszakának
A szokásos, hordónyi nehéztraktor-légszűrőház
A flke csereszabatos a Claas silózóéval, felszereltség függvényében hátra, a hátsó függesztőmű felé fordítható
Nagy zene még nincs
Rugózott fülkében rugózott, hűtött vezetőülés
Katona János Claas-tréner
Nem mini Stonehenge, csak egy földmérőpont a szántóban
Hat hidraulikakör hátul, kettő elöl
A teljes motorteljesítmény elérhető a teljesítményleadó tengelyen is
A Xerion egyik legkomolyabb mutatványa, az oldalazó haladás, amivel ugyan duplájára növeli a letaposott területet, de felére a talajnyomást