James Bond autója - mondta mindenki. Ám a filmben az Aston Martin DB5 (sőt, egész pontosan egy később DB5-té átnevezett DB4 Vantage prototípus) szerepelt, ez viszont itt már a következő generáció, a Kamm-seggű, fecskefarok-kezdeményeit is elvesztő DB6. An
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Az átlagos filmrajongó számára talán kevésbé emlékezetes ez a La Salle 345, pedig az Aston Martinnal ellentétben a konkrét példány valóban szerepelt hollywoodi klasszikusban, a Keresztapában. Az első rész első jelenetében Sonny Corleone ezzel az autóval é
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Talán a Jensen Interceptor kapta a legmenőbb nevet az autógyártás történetében. Olasz tervezők álmodták meg, a britek szerelték össze és egy 280 lóerős, 7200 köbcentis amerikai, Chrysler-féle V8-as került az orrába. Annak ellenére, hogy itthon nem egy ker
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A W108/W109-es széria, a hivatalosan még nem S osztálynak nevezett, de már S méretű vonal 1965-től 7 éven át készült a Mercedes stuttgarti gyárában, ám amerikai piacra szánt verziót csak az utolsó két évben építettek. Oldalsó helyzetjelzők és 4,5 literes,
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Balatonfüred város különdíját, az ötfős szakmai zsűri, valamint a közönség tetszését is ez az 1922-es Hispano-Suiza H6B nyerte el. A látogatók szavazatai elnyerésében az is szerepet játszhatott, hogy a tulajdonos megengedte a gyerekeknek, hogy beüljenek a
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A Hispano-Suiza hatalmas karosszériájának mozgatásáról 6,6 literes, sorhatos motor gondoskodik, amelyet a repülőmérnök Marc Birkigt tervezett, hosszában megfelezve a szintén általa fejlesztett V12-es repülőmotort.
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Sportos kupék tervezésében kétségtelenül az olaszok a legerősebbek, legyen szó nagy márkákról, vagy kis manufaktúrákról. A motorkerékpárokat gyártó ISO első négykerekűje az Isetta volt, így talán meglepte a közönséget, amikor 1962-ben megjelent a Rivolta
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A brit Austin 1922-ben kezdte el gyártani a 7-est, amely hamarosan Európa első népautójává vált. Több gyárnak is eladták a licencét, többek között 1927-tól a német Automobilwerk Eisenachnak is, ahol Dixi 3/15 néven készült, bal oldali kormánnyal. Majd ami
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A W 08-as kóddal jelölt, Nürburg keresztnévvel ellátott Mercedes-Benz, a Daimler-Benz leghosszabb ideig piacon lévő autója volt a 20-as, 30-as években, hiszen különböző modellváltozatait több, mint 10 évig gyártották. Létrejöttének oka a konkurenciaharc,
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Az 1873-ban alapított American La France 1907-tól egészen tavaly januárig az Egyesült Államok egyik leghíresebb tűzoltóautógyártó cége volt. Kezdetben ők építették a legerősebb tűzoltókat, amelyek képesek voltak 80 km/h-val száguldani. Az itt kiállított p
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A BMW, miután megvetette a lábát az autóiparban, egyre komolyabban mozdult el a sportosság irányába. Ennek egyik lépcsőfoka volt, amikor 1937-ben kiadták a 327-est, egy négyüléses túra-kabriót 55 lóerős, kétliteres sorhatossal. A gyártást 1941-ben leállít
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A négy sarokban elhelyezkedő kerekeknek köszönhetően a Mini rendkívül mozgékony és jól vezethető autó lett. Nem véletlen, hogy sorra nyerte a korabeli ralikat, többek között Rauno Aaltonennel a volánja mögött. A finn pilóta kocsijának állít emléket ez a M
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A kis brit gyárat, a Jensent több kiváló, sokszor meglepő újításokkal szerelt modell hagyta el fennállásának bő 40 éve alatt. Ezek egyike volt az 541, amelynek utolsó szériája az 541S jelöléssel futott. 1960 és 1963 között mindössze 108 darab készült belő
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A W100-as Mercedes a legfényűzőbb luxusra vágyók igényeit volt hivatott kielégíteni 1963 és 1981 között. A 6332 köbcentis V8-as motor 250 lóereje ma talán már nem tűnik soknak, de ha azt mondjuk, 500 newtonmétert facsart ki a főtengelyén, akkor értjük, mi
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A tavalyi Concours d’Elegance győztese ez az 1956-os Jaguar XK 140 Roadster, amely nem csak kiállításokon mutatja meg magát, hanem évről évre részt vesz az Oldtimer Szuperkupa versenyein is. Némi korhű optikai tuning teszi még izgalmasabbá, a lökhárítók h
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Micsoda hülye ötlet egy viszonylag nagy autót kétszemélyesre tervezni, majd a csomagtartó helyén kifordítható hátsó ülést kialakítani, ahova két utas szűkösen elfér? Persze fedél nélkül, hogy tovább rontsuk a helyzetet. 1932-ben, az A modell leváltásakor
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Az esemény fő támogatója a BMW Group Magyarország volt, talán ennek is köszönhető, hogy az új modellek mellett több régi is részt vett a kiállításon. Ennek a 3000 CS-nek az elődje (2000 CS) és utódja (cápa 6-os) is helyet kapott a sorban. De aligha van BM
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A Chrysler alapította Plymouth gyár első modellje a Chrysler 62-ből kialakított Model-Q volt, amely később a Model-U nevet kapta. Az elsők 1928-ban, ez a példány pedig két évvel később gurult le a gyártósorról. Ugyan a Ford és a Chevrolet riválisának szán
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A törpeautók külön kategóriában szerepeltek a versenyen. Míg a másik két induló, a Vespa és az Isetta takarékosságból, addig ez az SZMZ SZ-3A kényszerűségból született. A szovjet gyár rokkantaknak készített járműveket, elente három, majd négy kerékkel. Ez
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Ez az 1929-es Bugatti T44 már nem először látható Magyarországon, szerepelt már az OT Expón is, most díjért jött. Bugattis mércével viszonylag nagy példányszámban készített túrakocsi volt, hiszen összesen 1095-öt gyártottak belőle, igaz, ezek nem feltétle
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A Rolls-Royce 25/30 volt a kisebbik típusa a gyárnak a harmincas évek közepén, amelyet elsősorban olyanoknak szerettek volna eladni, akik szívesen vezetnek. Ennek ellenére a legtöbb esetben mégis csak hátul pöffeszkedett a szivarozó, kopaszodó úr, és a so
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Ugyan az első generációs Ford Thunderbirdöt nem sportkocsiként árulták Amerikában, a kis mérete és majdnem 200 lóerős, 4778 köbcentis, V8-as motorja nem ezt bizonyítja. Elméletileg a kis brit sportkocsik inspirálták, a valóságban az örök rivális, a Chevro
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
A harmincas évekre az aerodinamika egyre nagyobb szerepet játszott az autógyártásban. Eleinte még csak csepp alakú tanulmányautók születtek, az évtized végén már egyre több autó készült ebben a szellemben, még ha igazán csak formában, nem funkcióban vetté
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar
Két generációváltásához Amerikában a szokottnál kevesebb, mindössze hét év is elég. Így lehet, hogy az 1948-as Series 62 már egyáltalán nem hasonlít az első sorozatra, de még szerkezetileg sem, hiszen ez a 62-es már a köztes, 61-es modellel közös alvázra
Fotó:
Bíró Imre / Totalcar