Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Szomorkás környék egy vidám autóval: Csepelre költözött az ország talán egyetlen dízel-Zsigulija
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Krisztián három évig bírta 2101-es nélkül
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ráfér egy alapos felújítás, de nem menthetetlen
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Innen olyan, mint bármelyik Zsiguli
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Negyvenhárom év, ki tudja hány kilométer és hányadik festés
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Aki a nyolcvanas években született, otthon érezheti magát
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Hát igen, itt elég ramaty a helyzet. A gázpedál pálcája adagolóhoz csatlakozik a motortérben
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A lebomlás megkezdődött
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ezzel a gombbal kell izzítani, ha hideg a motor. 10 másodperc bőven elég
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Magas, vaskos, orosz kézbe való az utólagos váltógomb
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A műszerfal tökéletesen működik és viszonylag pontosan méri a sebességet, a hentesmérleg-szerű mérőóra
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Két sajátos apróság: az áramtalanító kapcsoló a háttérben, és a kiegészítő fűtés elektromos csatlakozója Krisztián kezében
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A Zsiguli hűtőventilátora gyárilag ékszíjjal hajtott. Az eredeti radiátorra elektromos ventilátor került a VW-motor érkezésével
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az úgynevezett kipufogórendszer: végig egyenes cső, amely eredeti Koppány dobba torkollik
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A Volkswagen korai dízele eleve nagyon ritka manapság, de megbízható és tartós konstrukció
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A zöld lemez a lényeg: az házasítja a Fiat váltót a Volkswagen motorral
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar