A Delta S4 versenyváltozat. A "B" csoportos szörnyek egyike
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ezen a verzión a hátsó lámpa sem egyezik az utcai Deltával. Tehát nagyjából az embléma közös
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Mintha most szálltak volna ki belőle. A biztonsági eszközök a sisakra és az ügyességre korlátozódtak
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Donne e Motori Gioie e Dolori. Ide pont ez illik
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A multikormány őse. Amikor a fül a kopogás érzékelő
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Mindenki rohant a buszhoz, ezeket meg hátrahagyták
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Fantomas német. És a felesége is
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Minden tizedik autó klasszikus volt. A buszhoz sietve inkább szemmel memorizáltunk. Elnézést kérek
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Korabeli forma-autó, stílusos gyári szállítással
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
F50 kordon mögül. A GTO-t nem féltették ennyire
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A Countachokat itt már nem számoltuk
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A Londonból haza ingázóknak: előzés optimalizált Fiesta
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Volkswa... Ja, nem. Ez egy Mercedes 170H. Állitólag Porsche keze van ebben is
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A beltér is hasonló. Az egyik legritkább Mercedest látjuk a képen
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ami itt nem kapható, az nem létezik. Ide jobb pénz nélkül érkezni
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Egy stand a sok közül. Sose' növünk fel, csak szólok...
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Kérek egy 54-es Blaupunktot, nyolc tekerőgombot és egy Meharit
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Sir Stirling Moss csak kockásban szeret ülni. Innen származik a Mercedes sportkockás belseje vajon?
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Aurelia B20 Coupe: készült Vittorio Jano, azaz János Viktor vezetésével . Mindenhol ott vagyunk. A világ első szériagyártású 60 fokos V-motorja dobog benne
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Az S4 Stradale hátulja. Ilyen hátsó lámpából van raktáron. Mennyire árazzam be ha S4-hez keresik?
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A Stradale belseje. A kocka Delta kezelői utasításában benne van az S4 fedkomp használati leírása. Egy fehér folttal kevesebb
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ezen nem ült olasz. A hűtőrács elvileg a 86 előtti kocka Deltával megegyezik
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Cirka fél millió Euro van a képen szürke színben
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A speyeri múzeum autója. A lánchajtás tipikus, a szelepállítás gyorsan megy
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Baby-Benz kabriolet prototípus. Ennél kisebb Mercit nem is kellett volna gyártani
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Az egyik helyi Lancia klub standja. Hangulatból is ötös
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Pagoda családi kivitelben. Nézem, de nem értem
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
M1nden M őse csak megbújt az egyik sarokban
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Skoda versenyautók. Még a lemaradás előtti időkből
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Mi hiányzik a képről? A kék légszűrőház!
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A hátfal sem levehető. Pofás meglepetés volt!
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Megtaláltam a keresett légszűrőt! Vajon ez mennyire forrt volna a Prága előtti emelkedőn?
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A dupla kardánhoz nagy terpesz javasolt
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ezek a valóban férfias gépek. Meglépték a kétszázat virsli gumikon
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Amilcar: Sorhat, kompresszor, 1100 köbcenti, 90 ló. Szerintem fél kézzel megemeltem volna
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ritka látvány az SZ. A képen a 278 RZ egyik példánya. Az Alfa 75 bázisára épült masinák szépsége gusztus dolga
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Luigi! A ventilátort tedd be gyorsan valahova, és a karbikat is be kéne takarni! Mindjárt kész a pasta, ne késs a családi asztaltól! Így képzelem el
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Pegaso Z-102. V8. A hatalmas szív sokszor balesetbe hajszolta a gépeket
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
A Touring munkája a képen. További verziók is léteztek
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Szolgaujjak százai koptak le mire ez minden használat után ilyen lett
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Zagato megosztó formát adott a Flaviának. A nyitható hátsó szélvédő/spoiler sem hétköznapi
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Kokainbárók céges verdája: az Espada. A tetőantennát nehezebb letörni
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Stratos nélkül el sem jöttünk volna. Formaterv-túlcsordulás a javából
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Stratos-bél. Elmentek az érintőképernyőkkel a francba! Kapcsolóra szükség van és kész
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ettore Bugatti szeretett a formákkal játszani, és a rendmánia sem állt messze tőle. Az ott egy Bosch relé a képen
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Azért pirosban adja a legjobban, valljuk csak be. Mellette a képen a német rivális kékben. Egy tollból származnak
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Valószínűleg beállítottság kérdése, de a csíkosat vinném
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Elöször elmentünk mellette, észre sem vettük. De a falnak nincsenek lámpái. Ha az 52-es busz ilyen lett volna anno, tuti letettem volna a bringázásról
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Lemezszabóság live. A show végére el is készült a munka
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Lampredi erőmű ezúttal hátul. Sajnos a rozsdára fújt fényezés időzített bomba volt. Zoli szerint: "Kitűnő restaurálási alap"
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
8:32. Nem a pontos idő. Ez bizony a Ferrari V8 rejtekhelye
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Kuka mellett a Delta. Mit akart sugallni a német ezzel?
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Audi Avus Quattro. A Space Frame első megjelenési formája
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Miura pornó. Szoborsága megkérdőjelezhetetlen
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Kordon? Minek? Gyári fény, három guriga. Euróban
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Ferrari GTO. Kommentnek nincs helye
Fotó:
Delta Márk / Totalcar
Nyugalom megzavarására alkalmas kép. Doki, ezt elcseszted
Fotó:
Delta Márk / Totalcar