Ő nemsokára beül a saját Ferrari F1-esébe
Fotó:
Tóth Endre
F1-es mércével ezek már veteránok
Fotó:
Tóth Endre
Hubert Haupt nem csak egy menő német ingatlanos, aki megengedheti magának az F1 autóval való játékot, komoly (bár nem túl sikeres) versenyzői múltja van
Fotó:
Tóth Endre
Bele sem merek gondolni, egy ilyen kézzel varrott bőr táska, amiben a sisakot hurcibálják a menők, mibe kerülhet
Fotó:
Tóth Endre
Ha az ember Ferrarikkal foglalkozik, adjon is magára. Gondosan borotvált arcszőrzet, polírozott fejbőr és szedett szemöldök
Fotó:
Tóth Endre
Két lábon járó sztereotípia: olasz Ferrari versenyző
Fotó:
Tóth Endre
A budapesti kereskedés nagyon jó hírű lehet a márka rajongóinak a körében, mert értékesítenek a szlovákiai Komárnóba...
Fotó:
Tóth Endre
...pozsonyi kuncsaftok is vannak...
Fotó:
Tóth Endre
...de Münchenből is idejárnak vásárolni
Fotó:
Tóth Endre
Ha egy autónak a kerékdobja így néz ki, azt nem csak a kávézóig gurulásra használták
Fotó:
Tóth Endre
Ezen a Ferrarin nem keresik magukat betegre az autókozmetikások, nem a makulátlan megjelenés a legfontosabb
Fotó:
Tóth Endre
A sárvédőn kibújó kipufogó szexi
Fotó:
Tóth Endre
Képeken nem üt annyira a LaFerrari, mint élőben - pedig fotón sem egy Tata Nano
Fotó:
Tóth Endre
Ennél csápszerűbb visszapillantókat még nem láttam
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
Egy Ferrari itt mutat a legjobban: versenypályán, keményen eltolva
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
Egészen viccesen néz ki, mikor az ajtó felnyitása után szinte szó szerint eltűnik a fél kocsi
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
FXX K a paddockban
Fotó:
Tóth Endre
Így néz ki egy igazán sportos sportkocsi belseje. Minden, ami ezen felül kerül az utastérbe, csak procc
Fotó:
Tóth Endre
FXX K a paddockban
Fotó:
Tóth Endre
Folyamatosan körbeugrálták, ami nem csoda, már most legenda, ráadásul gyönyörű az FXX K
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
Még szerencse, hogy az első kerék takarja a légbeömlőt, ha nem így lenne, városi kisautók egészben tűnnének el a nyílásban
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
A Vörös Báró Fokkerén kevesebb szárny volot
Fotó:
Tóth Endre
Vettel jól bírja a rajongók rohamát
Fotó:
Tóth Endre
A shellesek tudják mi az a corporate identity
Fotó:
Tóth Endre
Óvatosan-szerencsésen összejött a 606,5 lóerő, ezután már nem mertem a kijelzőhöz érni
Fotó:
Tóth Endre
A pillanat, amikor leokézták a sisakra ragasztott kamerát. Láttál
k, komolyan gondolom a dolgot
Fotó:
Tóth Endre
Vettel élményautóztatása komoly figyelmet kapott
Fotó:
Tóth Endre
Az a szimpatikus srác kocsikáztatott meg. Igazi német, de a gumival nem spórolt
Fotó:
Tóth Endre
Ha valaki nekem azt mondja, hogy a Ferrari piros az EGY szín, azt a parkolóban látott árnyalatkavalkád után körberöhögöm
Fotó:
Tóth Endre
Aki ennyiből nem mondja meg, mit látunk, az a nyolcvanas években még nem élt, vagy teljesen be van oltva Ferrari ellen
Fotó:
Tóth Endre
Dino. Hivatalosan nem Ferrari, de akkor is az egyik legszebb Ferka
Fotó:
Tóth Endre
Dino. Hivatalosan nem Ferrari, de akkor is az egyik legszebb Ferka
Fotó:
Tóth Endre
Vigyorog és gülü szeme van
Fotó:
Tóth Endre
A Dinónak nincs nem gyönyörű részlete
Fotó:
Tóth Endre
Bader úr is elhozta a csodálatos szortimentjét
Fotó:
Tóth Endre
Máshol az ember nem nagyon kerülhetne ennél közelebb nyugdíjas F1 autókhoz
Fotó:
Tóth Endre
Máshol az ember nem nagyon kerülhetne ennél közelebb nyugdíjas F1 autókhoz
Fotó:
Tóth Endre
Máshol az ember nem nagyon kerülhetne ennél közelebb nyugdíjas F1 autókhoz
Fotó:
Tóth Endre
Ha csak tologatják a kocsikat, nem a manettinós kormányt használják
Fotó:
Tóth Endre
A nagy alumínium lap a szerelőket védi a kipufogó által okádott tűzforró gázoktól
Fotó:
Tóth Endre
Fotó:
Tóth Endre
Orrkúp nélkül egészen furcsa látvány az első futómű
Fotó:
Tóth Endre
Ennek a kormánynak az árából hétköznapi halandók családi autót vesznek, akár többet is
Fotó:
Tóth Endre
Csodálatos részletek
Fotó:
Tóth Endre
Csodálatos részletek
Fotó:
Tóth Endre
Csodálatos részletek
Fotó:
Tóth Endre
Csodálatos részletek
Fotó:
Tóth Endre
Meglepett, hogy egy F1 autó felnijére ennyi súly kell
Fotó:
Tóth Endre
Héttlében a mobil fékpadra kötött Golf, amivel bemutatták volna, hogy mekkora a különbség a 95-ös és a 100-as V-Power közt, de műszaki gondok miatt ez a bemutató elmaradt
Fotó:
Tóth Endre
Az egyik tégelyben Vettel használt, 600 kilométert futott olaja, a másikban friss kenőanyag
Fotó:
Tóth Endre
Ezt a meglehetősen sűrű löttyöt a viszkozitás beállításához használják
Fotó:
Tóth Endre
Ennyi mindent kevernek össze, hogy a végén motorolajként a kocsiba tölthessük
Fotó:
Tóth Endre
A Pure Plus víztiszta kenőanyag, földgázból állítják elő
Fotó:
Tóth Endre