Nem látszik, de ők mind tesók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyenkor látszik, mennyire hasonlóak az arányaik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi doboz, újabb doboz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mechanikailag az a két autó egyezik, amelyiknek ugyanolyan a fényszórója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélesebb keréken a kelleténél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A díszléc helye mondja meg, hogy Normale vagy Special-e
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annak idején jódlámpának hívták a halogénizzós fényszórót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rozsda ette meg mindet már
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legszebb olasz (lengyel) korszak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Urban legend, ami persze már csak a kor alapján sem igaz: a Ford is innen koppintotta a Mustang lámpáját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elmegy Fiatnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még a hatvanas évek eleje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal több a hajlítás a lemezekben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pléh műszerfal, lázmérős óra az 1300-asban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gázszett is olasz és majdnem korhű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fényesek, mint a kacsasegg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mennyire más szögben nyílnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itthon a legvágyottabb olasz autó volt, hiszen látni lehetett belőle nagy ritkán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az első széria, a másodiknál már az ütközőben volt az index
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómömledvény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korhűek, de nem a sajtájai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Díszléc a farán is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen 1500-ös Lada is lehetne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül újra kellett fényezni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mikor láttál ilyet utoljára?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A simán más betűtípussal szerepelt a felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már az emelős kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen nem volt Ladán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómozott rostélyok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azok a palacsintasütők bizony a műszerek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légbefúvók a műszerfalon - akkor újdonság volt az olaszoknál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tipikus Fiat-kormány akkorról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Díszítették az ajtókárpitot is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két vezértengely, lapkás szelephézag-állítás, szupermodernség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a híres Lampredi-motor, amilyen például a Lancia Delta Integrale
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
170-et ment, ez pusztító volt a 60-as évek végén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elkaparja még a szélesebb gumit is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul hajt, de nincs sperrjei, driftautónak így nem jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegáns testtartásban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Száz lóerő nem volt kevés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autóbuzériából jeles: Robi mágneses takarót tesz a Polski rácsára, így nem megy tele levéllel az alatta levő vályú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pléhfal, csíkműszer, utóbbi már feketében, ami tiszta anakronizmus, hiszen a normális evolúción áteső márkáknál a fekete korszak és a lázmérős korszak között jó néhány év szünet volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hasonló, de nem ugyanolyan kárpit, mint a torinóiban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi fajta zár a Polákon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt szinte az utolsó csavarig megegyezik a régi 1300-assal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a felirat szinte minden Polskiról hiányzik, még a megóvottakról is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha kinyomták a szemét, a Polski is elvitte a 160-at
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerek fényszórókkal is pofás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról teljesen összetéveszthető a torinóival, bár itt kevesebb a dísz, régebbi a tipó, keskenyebb a nyomtáv
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobban dülöngél, mint bármelyik olasz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy közel egymilliós autót látnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből indultak ki a Polski áttervezői is: a Fiat 1300 csíkműszere
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olasz feliratok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros kárpit, a kedvencem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal komplikáltabb a zárszerkezet, mint a Polskié
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyomórudas a motor, de nem hallani rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Munkaidőben Makk Gabi autókat políroz. Azt hiszem, ez az 1300-ason jól látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szigorú elegancia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevés a króm, ettől ünnepélyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem ügyetlen kanyarban ez sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keze-lába keresztben, de innen is látszik, hogy mégis jól fordul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar