Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minimális hozzányúlást kért csak a karosszéria
Már nem a kúpos kerekeken fut, de ez még a mi műanyag lökhárítósaink előttről van
A fényezést érző kézzel sikerült az eredeti, nagy felületekhez ködölni
Jó kiállás
Innen csak avatott szem fedezi fel, hogy valami más ezen a 126-oson, mint amit ismerünk
Egy Matizzal azért ne állj oda versenyezni vele
1979-es gyártás
Valahogy túl sok az embléma a farán...
Mit hordasz az ágyékkötő mögött?
Szerencsére a karosszéria és a motor is jó volt
Ilyen záróelem nem volt a magyar kispolszkikon
Rajta a lengyel gyártást jelző fsm-logó
Mattul, de már egy ilyen embléma is érték
Most akkor, ki, kicsoda?
Krómozott a sapka
Ez itt mind igaz
Ilyen motortérnyitó se volt általános a mi kispókjainkon
Rajta az eladó cég plakettje még
Exportkivitel: billenthető a hátsó ablak
Kárpitozott ajtótakaró műanyag zsebbel
Szövet borít mindent - gyárilag
Ezt az órát lekoppintja a végén
Ez a rakás VDO-műszer, mind utólagos
Dönthető a támla!
A piros övek egy Integraléból származnak
Hátul is övek
Rendes kárpit a tetőn
Elöl ugyanolyan, mint a lengyel
Gyárilag szegély van a csomagtérfedél szélén
Még az eredeti matrica
Bosch relék
Ez is más
Innen senki meg nem mondaná, hogy ez egy 126-os
Aha! Zenith NDIX!
Ebből a szögből leginkább az olajbetöltő, a turbóbűtés-dinamó-indítómotor együttes és a gyújtótrafó látszik
Szűrni kell, amit lehet
A bazi relé, ami a dinastartert kiszolgálja
Dupla ékszíjjal indít, nincs fogaskeréknyekergés
Így tölt és indít
A dinastarteren a Jel
Japán motor kipufogója van fent
Megy ez mint varrógép a mackófölső szegélyén
A Puch motor még lejjebb is viszi a tömegközéppontot - nem utolsó járulék
Ha nagy leszek, Porsche leszek, dörmögi a léghűtéses bokszer
Még két ütemmel és nagy vászondarabbal az első protó
Színesben is lefotózták. A háttérben álló autó sokat elmond arról, milyen rég készült a kép
Már fémtetővel a második prototípus
Itt már erősen hasonlít az akkori NSU Prinzre a harmadik nekifutásra összerakott előpéldány. Már az a nagy aludobos fék és peremfelni van ezen is, mint a végleges, már Fiat-kasznis Puchon, de még csak három csavarral
Az utolsó, 1956-os verzión olyan domború lökhárító van, mint az 1968-ig gyártott Puchokon - ezeknek teljesen más a profiljuk,mint a Fiat 500-asokéi
Ez nem Fiat! A Steyr-Puch ősverziója, 1957 októberéből. A Fiat addigra már fél éve árulta a saját 500-asát
Egyedi fékek, elektromosság, lámpák, belső tér, motor, váltó - a Puch csak látszatra egyezik meg a Fiattal
Előtérben két kontyos-Puch, az a verzió, amilyen a Fiatnak sose volt, nagyobb hátsó fejtérrel
Egy-egy zsírosabban megtuningolt példány 60-70 lóerős is tud lenni, a 45-50 teljesen szabványos a TR-ek körében