Minimális hozzányúlást kért csak a karosszéria
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már nem a kúpos kerekeken fut, de ez még a mi műanyag lökhárítósaink előttről van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fényezést érző kézzel sikerült az eredeti, nagy felületekhez ködölni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó kiállás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen csak avatott szem fedezi fel, hogy valami más ezen a 126-oson, mint amit ismerünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Matizzal azért ne állj oda versenyezni vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1979-es gyártás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valahogy túl sok az embléma a farán...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mit hordasz az ágyékkötő mögött?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerencsére a karosszéria és a motor is jó volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen záróelem nem volt a magyar kispolszkikon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rajta a lengyel gyártást jelző fsm-logó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mattul, de már egy ilyen embléma is érték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most akkor, ki, kicsoda?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómozott a sapka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt mind igaz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen motortérnyitó se volt általános a mi kispókjainkon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rajta az eladó cég plakettje még
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Exportkivitel: billenthető a hátsó ablak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kárpitozott ajtótakaró műanyag zsebbel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szövet borít mindent - gyárilag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt az órát lekoppintja a végén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a rakás VDO-műszer, mind utólagos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dönthető a támla!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A piros övek egy Integraléból származnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is övek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes kárpit a tetőn
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl ugyanolyan, mint a lengyel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyárilag szegély van a csomagtérfedél szélén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még az eredeti matrica
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bosch relék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen senki meg nem mondaná, hogy ez egy 126-os
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aha! Zenith NDIX!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből a szögből leginkább az olajbetöltő, a turbóbűtés-dinamó-indítómotor együttes és a gyújtótrafó látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szűrni kell, amit lehet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A bazi relé, ami a dinastartert kiszolgálja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla ékszíjjal indít, nincs fogaskeréknyekergés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így tölt és indít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A dinastarteren a Jel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Japán motor kipufogója van fent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megy ez mint varrógép a mackófölső szegélyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Puch motor még lejjebb is viszi a tömegközéppontot - nem utolsó járulék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nagy leszek, Porsche leszek, dörmögi a léghűtéses bokszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még két ütemmel és nagy vászondarabbal az első protó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Színesben is lefotózták. A háttérben álló autó sokat elmond arról, milyen rég készült a kép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már fémtetővel a második prototípus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már erősen hasonlít az akkori NSU Prinzre a harmadik nekifutásra összerakott előpéldány. Már az a nagy aludobos fék és peremfelni van ezen is, mint a végleges, már Fiat-kasznis Puchon, de még csak három csavarral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az utolsó, 1956-os verzión olyan domború lökhárító van, mint az 1968-ig gyártott Puchokon - ezeknek teljesen más a profiljuk,mint a Fiat 500-asokéi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez nem Fiat! A Steyr-Puch ősverziója, 1957 októberéből. A Fiat addigra már fél éve árulta a saját 500-asát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyedi fékek, elektromosság, lámpák, belső tér, motor, váltó - a Puch csak látszatra egyezik meg a Fiattal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előtérben két kontyos-Puch, az a verzió, amilyen a Fiatnak sose volt, nagyobb hátsó fejtérrel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy-egy zsírosabban megtuningolt példány 60-70 lóerős is tud lenni, a 45-50 teljesen szabványos a TR-ek körében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar