Magas, de viszonylag keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen univerzális forma, éppenséggel nem ájul el tőle az ember, se pozitív, se negatív értelemben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szedán és az ötajtós után ez a harmadik karosszériaforma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2 méter 63 centi a tengelytávja, ennyinek elégnek is kell lennie
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Éppenséggel bármilyen márka autója lehetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, hogy nem dobozkombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahol a szélsőségesen gazdaságos és a nyugat-európai szint között van félúton
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartója mély, hosszú, de inkább keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem érezni a latin vért. A szedánhoz képest a műszerfal teteje is más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól be lehet állítani az ülőhelyzetet, a kormány tengelyirányban is állítható, de a kuplungolás borzalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alsó helyzetben erősen lejt hátra, de mégis így jobb benne ülni, mert az erősen döntott szélvédő miatt ali lehet amúgy látni a közlekedési lámpákat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hely hegyek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember egy átlagember mögött. A hátsó ülés magas, nem a földön kell ülni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Lusso szinthez már jár a színes kijelző a műszeregységben, bár sok extra funkciót nem kínál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Digitklíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma már ezek is kellenek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A puruttya kivitelben a képernyő nem áll ennyire külön, mint ez a lényegesen nagyobb tablet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt azért nem mondanám, hogy elegánsan vékony a cucc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt van a menüben vándorlás összes gombja, plusz a telefonkezelő és hányó gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg itt a tempomatot és csatolt részeit kezeli. De akkor hol a rádióé?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elárulom: a kormány hátoldalán lehet hangerőt állítani vagy számot ugratni. Fura ötlet. Kicsit zavart, hogy mennyire messze van az indexkar a kormánytól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt láttam már valahol...igen, a Bravóban!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó ablak TELJESEN lemegy!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Milyen ügyesen a vezető felé kanyarították a váltókart, nem is rossz kezelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előre-hátra csúsztatgatható könyöklő!!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az úgynevezett olcsó autókban futja övmagasság-állításra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas, amikor a kivehető álpadló az alsó szintre kerül: ez itt 550 liter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha az utasteret is ezen a nívón készítették volna el, Audi lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mekkora ötlet, hogy a rolónak van egy félig elhúzott állása is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fullos: süt, főz, mosogat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt sem spórolták el: a támla önmagában is dönthető, de ma már ritkaság, hogy az ülőlap is felnyitható, és akkor teljesen sík felületet ad ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez így 1650 liter, ügyesebbek átszámolhatják köbméterre is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rögzítőszemek a rakodóperemen és a csomagtér oldalfalán vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera képe azért furcsa kissé, mert a kamera nem pont középen van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pár centivel lehetne arrébb a kamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kell a kupakkal bajlódni, gyorsbetöltős a tank. De hol az Adblue-betöltő? Mert a helyét kialakították
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, ilyesmik vannak a Lada Grantában is, csak ott több
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek itt nem szép részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váratlanul mégis folytatták ez a műanyag elemet, mivel az autónak lett vége. A tervezők urai maradtak a helyzetnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nem tudom, nem fáj. De tudom. Talán az ötajtóst megtoldjuk szedánná, majd a szedánt kombivá fokozatai látszanak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Khm...és ez ugyanaz a mechanikus ráindításgátlós Fiat-gyújtáskapcsoló, amitől már tíz éve is késő lett volna megszabadulni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűbb nem lehet, de nem is kell ide bonyolultabb. Ám rugózhatna is kellemesebben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zseniális a motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És futotta hangszigetelésre, nem is zajos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Króm tükör!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt is láttam már valamin, de az egy Audi volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis aerodinamika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon leszűkül hátrafelé a tető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyobb fékeket kap, mint a szedán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég gyengusz a világítása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar