Nyáron, Monte-Carlo előtt a hegyen. Micsoda mázli, hogy kibírta a generátortartó az utat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hegesztés még korántsem megoldás - csak tűzoltás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Foltos két hónapon át alig mozdult - nem akartam tönkretenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kirándulni még elmentünk vele az ősszel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 123-as Mercedesre való bak. Praktikus az állítómechanizmusa, de itt a konzolhoz támaszt a felső elem. Ha pedig az a konzol csak egy vonalban van rögzítve, kész is a baj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide egy Smart se fért volna be. Bianchi a cégnél, itt kicsit gyanús volt már a fék, de arra gondoltam, csak elszoktam tőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Félúton a javulás felé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a főfékhengert még 1998 tavaszán vettem München mellett az Axel Gerstlnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi és új főfékhenger
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új főfékhenger, rajta a féklámpakapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beépítve a Bianchi főfékhengere. Nem volt egészen 4000 forint
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Simon Laci-féle új pálcából, némi csőkulcsból, anyából készített állítóelem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül a 190-essel mentünk Döbröntére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobban mutatott volna itt egy állólámpás, de azért így is masszívan miénk volt a legöregebb autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az 50-es elemet nézzék, abból kell egy-egy innen, egy-egy onnan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Baloldalt a régi fajta generátor a régi fajta konzollal, jobbra az, amelyik a Foltosban volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Balra a régi, jobbra az újabb fajta konzol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül is: két csavarlyuk stimmelt...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem szép, de masszív hegesztés. Én ilyet tudok az utcán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindent csavarrögzítettem, ez most nem eshet szét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen elkalapáltam a tőcsavart, nehogy beessen a blokkba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10-es lyuk a konzolban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent a belső szilentek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy előzetes próba - síkban fut a szíj, akkor jó is lesz talán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen vastag az újabbik generátor felső füle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a régi generátor és a dió, ahogy rögzül rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Balra a régi, az egystekkeres verzió, jobbra az új, amiben két stekker van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül leszabtam méretre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha kell, még akár vissza is lehet ragasztani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég erős lesz ez? Muszáj neki, a régi fajtának se volt vastagabb a füle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből készül a közdarab
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10-esre fúrom a belét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Passzentos, szuper
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csodaszalag. Hol lehet vajon ilyet kapni még?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alakul az autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már szilentblokk-kinézete van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összerakva sem rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp hangyányit a rúd síklja fölött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A másik csavart is hasonló kezelésnek vetettem alá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összerakva, szemre szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jónak tűnik a pálca alsó rögzítése is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stekkerek a helyükön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ékszíj feszessége beállítva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp csak kicsit áll el a vízpumpa ékszíjpályájától maga a szíj. Sajnos a vaksötétben készült képen rosszul választottam képkivágást, úgy veszem észre, épp nem látszik. Hát akkor képzeljék el
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összepakolás közben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fasza. Kopog. Szethetem szét, hogy a jó nénikéjét ennek...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két órával később, mint a legrosszabb forgatókönyv szerint, de kész lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar