Fotó:
Stump András / Totalcar
Milyen csodálatos, hogy vannak emberek, akik életben tartják ezt a technikát
Voltak Voisinek, amelyek a Bugattiknál is drágábbak voltak
Az autó olyan, mint a sofőrje. Vagy fordítva?
Volt mit zsírozni egy korabeli autón
A C6 Laboratoire, amely sajnos túl gyenge volt, hogy sikeres lehessen
A lapított kormánynak célja van: hogy jobban lásson, és jobban elférjen a sofőr
Eredetileg 50 centisre tervezték a hátsó nyomtávot, de az túlságosan instabilnak bizonyult, így lett 75 centis
Hathengeres, hüvelyes vezérlésű motor
A termoszifonos hűtés nem bizonyult elég hatékonynak, ezért rásegítettek egy propelleres hajtású keringető szivattyúval
Csikós lefotózta, ahogy éppen elhagyta a hátsó gumiját a pályán
Az 1927-es rekorderautó
A hűtőnyílás valószínűleg a jobb légellenállás érdekében ilyen szűk
Gabriel Voisin tudta, hogy a kis homlokfelülettel lehet a legkönnyebben csökkenteni a légellenállást
A rekorderautó nem szereti az araszolást
Csodálatos ez az alumínium test
Akárhogy is nézem, ez szerintem hathengeres
Nem lehetett egyszerű 200 fölött vezetni
Fogalmam sincs, mi lehet az a kar középen, de hogy nem sebességváltó, az biztos
Egész modernnek tűnik a hátsó híd
A hangtompítással nem sokat foglalkoztak
A laprugókat is elrejtették
Félelmetes hangja van
Gabriel és Charles Voisin
Az egyik utolsó Voisin, a C25