Rajzolta Kovács Miklós és Peter Schreyer.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A single frame maszk óriási optikai előrelépés, az egybe-lökhárítós A8-as ehhez képest Frédi és Béni autója.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Illene az Éhezők viadala előzményfilmjébe
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tesztautó korában 17-es felnije volt, de ezek a 20-asok sem állnak rosszul neki.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A teleszkópok már megfáradtak, kölcsönvettem a takarítóktól egy fókanyelet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Gyurcsány sofőrje notórius dörzsiszivacsos ajtónyitogató volt.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A napelemes tolótető segítségével a tűző napon felejtett A8-as szellőzteti, ha nem is klímázza magát.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tíz éve elállt tőle a lélegzet, érdekes, hogy még egy Audi-beltér dizájnja is meg tud öregedni.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Miért is fogyasztana 17 liternél kevesebbet?
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Valami állat kettétörte a fa váltógombot, és bénán ragasztotta vissza a tetejét.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ujjlenyomatszkenner! Működik, bár nyilván nem tudtam produkálni Gyurcsány ujjlenyomatát.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A műszerfalból kiemelkedő tévé tökéletesen működik, de időközben megszűnt az analóg tévéadás.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tetőablak kelletlenül recseg és nyiszog, ha kinyitja az ember, lehet, hogy oda már nem jut el mind a 12 Volt.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tapintás orientált ablakemelőkapcsolók elég durván öregszenek
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A büszke Audi Space Frame 3. nemzedéke.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kicsit szét van ülve, meg persze elkoszolódott, de hogy csak ennyire, ez 200 ezer kilométer felett egy világos bőrtől inkább világra szóló attrakció.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hosszított tengelytáv miatt tényleg bőséges a hátsó lábtér, bár Superbekben és Mondeókban is majdnem ennyi van.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Négyzónás klíma, ülésfűtés- és szellőztetés hátul is, ez azért manapság is nagy ritkaság
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A teszt előtt berakott kétoldalas ragasztó elengedett, fél óra után győzött a törött küszöbborítás.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Valaki leamortizálta már a hamutartót is (Hagyó Miklósra gyanakszom)
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
4,2 V8, 40 szeleppel, 350 lóval, papíron 6,3 másodperces gyorsulással.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Meglepően újszerű műanyagok a motortérben, talán ezekből kéne gyártani a belteret is.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
500 liter, ez a hátsó hajtást és a multilink futóművet beleszámítva szép méret.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az ember már önmagában a hiánytalan szerszámkészlet miatt is megvenne egy ilyen autót. Elvégre mi bajod lehet?
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Rendes politikus készpénzt hord magánál, itt több zacskót is biztonságosan szállíthatunk.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem volt ez semmiféle air force one, de tényleg kormányzati autó volt, és az enyhe marketing-csúsztatás elég volt egy szép körhöz a bulvársajtóban.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Láthatóan chopperesen áll a futómű, az első kerékívnél markánsan több a hely.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar