Ami gyári: nevetségesen kevés dönthetőség. Ami tuning: nevetségesen kevés kormányszög
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Amikor a kiállításokra hordták, volt rajta egy Akrapovic dob, ám mivel azon nem volt TÜV, az utcai használatra visszarakták a gyári kipufogót
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az utcai motorok kilencvenöt százalékánál komolyabb fék és futómű egy custom motorba? Nem hülyeség.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Amikor a kiállításokra hordták, volt rajta egy Akrapovic dob, ám mivel azon nem volt TÜV, az utcai használatra visszarakták a gyári kipufogót
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 46 mm-es első villát a ZF-fel közösen fejlesztette a Wilbers - a Német Superbike Bajnokság (IDM) kapcsán került össze a két cég, és már évek óta együtt dolgozik az ipari óriás a hozzá képest apró futóműgyártóval
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 46 mm-es első villát a ZF-fel közösen fejlesztette a Wilbers - a Német Superbike Bajnokság (IDM) kapcsán került össze a két cég, és már évek óta együtt dolgozik az ipari óriás a hozzá képest apró futóműgyártóval
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az 1200-as Sportster blokk zseniális találmány
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Rendkívül komoly hátsó gátló: ennyi állítási lehetőséget a legtöbb sportosnak nevezett motoron sem találni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Külön állítható a lassú és gyors csillapítás - létezik belőle egy olcsóbb verzió gáztartály nélkül
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tank apró, gyakran kell tankolni, pedig az 1200-es blokk elég takarékos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kormányvégbe épített ledes index
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 46 mm-es villákhoz szépen megmunkált alsó- és felső villahíd jár
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az előszériára fogták, de attól még hiba: a végütközőket szűkre szabták, így alig van kormányelfordítási szöge a motornak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sportster 48 sajátosság: a peanut tank és az egyszemélyes ülés nem ér össze
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egész napra kényelmetlen, rövid távra nagyon vagány
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A sárvédő eredeti Harley, a felfogatása megegyezik a BMW R nineT-ével
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Műszaki építés: 46 mm-es fordított villa, Brembo nyergek, 320 mm-es MotoMaster féktárcsa, HEL fékcsövek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Big Spoke kerekek drága motyók, 2000 euró darabja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hátsó fék maradt gyári
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Rossz helyre került a műszeregység, a térdnél nincs jó helyen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csodálatos kidolgozás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ki gondolta, hogy ott jó helyen lesz?
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kormányvégbe épített ledes index
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 46 mm-es villákhoz szépen megmunkált alsó- és felső villahíd jár
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagyon hamar leérnek a lábtartók
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike