Nyolc évvel ezelőtt ők voltak a belépő BMW-k
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványos a különbség, pedig méretben nagyon közel vannak egymáshoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már ránézésre is más a karakterük
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dízelnél inkább elhagyták a típusjelet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hosszú az 1-es orra, de a 3-asé még hosszabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Innen nehéz elhinni, hogy mindkettő BMW
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtónyílás felfelé nagyobb, mint a 3-ason
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kisebb ajtó mögött kényelmesebb hátsó ülés van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerűbb az ajtópanel, de egy kompakt autóhoz képest még így is menő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 3-asban minden letisztult
Fotó:
Stump András / Totalcar
El lehet férni az 1-esben, de nem kényelmes az ülés
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 3-as hátsó sora hosszú távon is elviselhető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal barátságosabb az 1-es tekintete
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyik sem hat vénnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Leginkább ízlés kérdése, kinek mi jön be
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkoriban még nem volt minden BMW-nek ugyanolyan arca
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyik csomagtartó sem kicsi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Több a liter a szedánban, viszont kisebb a nyílás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szűkebb az 1-es csomagtartója, ellenben praktikusabb is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindkettőben nagyon hátra van tolva a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1,6-os benzines szinte bebújt a párkány alá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vezérműlánc-cseréhez ki kell szerelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finoman megy az 1-es, de sportosnak nem nevezném
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nagy lámpatestek miatt olyan bárgyú a pofája
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állólámpás BMW, mondhatnánk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem ugyanaz a tükör került rájuk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahol itt kezdett orrlyukká mutálódni a BMW-vese
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1-es kimondottan keveset futott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alig látni kopásnyomot az 1-es belterén
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még az ablakemelők sincsenek összekarmolva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sajátos volt akkoriban a BMW karos ülésállítása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden precízen, németesen működik benne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerűek a műszerek, de jó rájuk nézni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még ülésfűtés is van a kis 116i-ben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt már elterjedt a gombos indítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alig néhány évtizeden át gyártotta a BMW ezeket a pedálgumikat
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó sornak nem jutott levegőbefúvó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell szégyenkeznie az 1-esnek ma sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egyszerű szövetkárpit jobb választás, mint a flancos bőr
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vékonyabban párnázott, rosszabb ergonómiájú a hátsó sor az 1-esben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sokat döntögették
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezért is szeretjük a BMW-ke
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igényes a hátsó futómű, nem úgy, mint az első Compactban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szigorúan néz a Bangle-féle 3-as
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látott már ezt-azt, de kis szerencsével benne van még 1-200 ezer kilométer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyárilag morcos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán a hátsó lámpa a 3-as leggyengébb pontja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sportvég? Kár érte
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen apróbb sérülésből akad néhány a 3-ason
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ráférne egy újrafényezés a lökhárítóra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy volt már javítva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinosabb a tükre, mint az 1-esé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem mindenkinek jött be az átszabott vese
Fotó:
Stump András / Totalcar
A multikormány a legbonyolultabb része
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól tartanak az ülések, de a bőr nem valami minőségi
Fotó:
Stump András / Totalcar
És ez csak rosszabb lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régi BMW-s trükk a kihúzható combtámasz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél sokkal egyszerűbb nem lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hol van még a TFT?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak annyi a gomb, amennyi kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Örök klasszikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kopott, csak koszos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs kérdés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Picit lötyög, de még mindig pontos a váltó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A klasszikus kormánykopás-nézés ma már nem sokat ér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden gombnyomással működik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kihangosító van, tempomat nincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rádiót legalább lehet innen vezérelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátul ülőknek is jár egy kis levegő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tükörlap cserés lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar