Az egyik a mindenkori sportos limuzin-etalon, a másik az, amelyikkel azóta is üldözik
Fotó:
A Lexus sárvédő-domborításai optikailag szélesítik, de a valóságban a BMW 17 milliméterrel szélesebb
Fotó:
Az IS tömzsibbnek tűnik, pedig a valóságban 5,5 centiméterrel hosszabb, azonban a tengelytávja kevesebb hárommal és maga az autó két centivel magasabb, mint az E90. A BMW ezért arányosabbnak, dinamikusabbnak tűnik és az is. A sziluettek azonban klasszikus
Fotó:
Hátulról nézve a japán a megnyerőbb, a BMW lámpáinál elfogyott az ihlet
Fotó:
Mindkét típus lámpaburája bemattult egy kicsit, a BMW halogénizzót, a Lexus xenont kapott, ahhoz pedig jár a fényszórómosó is
Fotó:
Fényszórók a sarkokban, domborított géptető, a japánok jól megtanulták a leckét, de az arányokat még nem
Fotó:
Minimális túlnyúlások mindkét oldalon, ez elég sportosságot kölcsönöz, de jól látszik, melyik autó lapul inkább a földhöz. De vigyázat, van ám hátránya is a mély üléspozíciónak
Fotó:
Ugyanannyiért melyiket? Nem volt kérdés: a Lexus jó vétel ennyiért, a BMW-ből le kéne csípni 500 ezret, annyit ér, mert önmagához képest jó autó volt az is
Fotó:
Mindkettő 20d, csak másképpen. A BMW kétliteres, a Toyota 2,2-es és mindkettő képes 6 liter körül fogyasztani, a BMW kevesebb odafigyelés mellett is
Fotó:
Bár újkorukban kimagaslóan jó teljesítményt nyújtottak, mostanra már úgy az N47, mint a 2.2D-CAT motor rejt zsebbenyúlós taposóaknákat. Nagy plusz, hogy mára minden típushibájuk ismert, így - kellő rákészüléssel - még időben és aránylag olcsón kivédhetők
Fotó:
Balra az IS csomagtere, amely egyértelmű hátrányban van a BMW-hez képest. Csaknem 100 literrel kisebb térfogat (378 vs. 460 liter) és fix támlák. Nem támogatja az IKEA-bevásárlást
Fotó:
Ugyanannyi az ára mindkettőnek
Fotó:
A BMW két sárvédőjét és a maszkját is cserélték, a Lexus rendszámtáblájára sem a cica hordta össze a horpadásokat
Fotó:
18-as kerekeken gurul az IS, négy tisztességes Pirelli gumin, míg a BMW-n valami filléres, kínai vackok voltak. Sokan nem tulajdonítanak ennek nagy jelentőséget vásárláskor, pedig négy jó gumi könnyen kiszippant pár tízezrest a zsebünkből
Fotó:
A fekete vese nem gyári megoldás
Fotó:
Teljesen eltérő a nyomatékgörbéjük. A BMW 150 lóereje és 330 newtonméteres csúcsnyomatéka lökésszerűen, hirtelen jön meg és könnyebben is felpörög, mint a Toyota 2.2D-CAT. Utóbbi elvileg erősebb, kicsit lomhább, viszont elasztikusabb, menetből tol nagyobb
Fotó:
Javításnyomok a BMW zárhídján, karcok a Lexuson
Fotó:
Hopp, egy nem odavaló csavar
Fotó:
Egy burkolat-hiba a 320d kerékjáratában
Fotó:
A BMW orra volt már törve, érdemes megfigyelni az eredeti, visszarakott csavarokat, de az IS-nek is volt előélete ezen az oldalon, a törött lámpakeret árulkodik. Azonban mindkettőt jó minőségben javították, nyugodt szívvel meg lehet venni, nem volt komoly
Fotó:
Itt nincs kérdés. Az IS megkapta a törődést és a beltér abszolút újszerű, ráadásul felszereltsége még a mai normákhoz képest is magas, míg a BMW-bél csúnyán hámlik és kopik, ráadásul a Lexushoz képest fapados
Fotó:
Felszereltség és beltér terén az IS esélyt nem adott a 320d-nek, hiszen önmagához képest is meglepően magas szinten volt extrázva. Amiben többet adott: háromfokozatú ülésszellőztetés, tolatókamera, navi, nagy hifi, memóriás, elektromos ülések mindkét olda
Fotó:
Mindkét bézs bőrbelső szép első ránézésre, aztán észrevesszük a ronda szakadást a BMW-ülésén és a fekete övet, ami egyszerűen nem illik oda. A Lexus gazdájának törődését dicséri az érintésre puhább és hibátlan bőr. Érdemes észrevenni, hogy a japánok dupla
Fotó:
Ég és föld a két autó üléspozíciója között. A Lexus inkább a kényelmes, tespedős, magasan ülős pozíciót támogatja, míg a BMW-ben egyszerűen pazar ülni: mélyen, jó kézre eső kormánnyal és váltóval, valahogy jobban is érezni az autó mozgását. Ráadásul a Lex
Fotó:
BMW szinten aránylag jól felszerelt már ez a 20d is, de a németek mindig is szűken mérték a felszereltséget, a Lexus viszont nem kínált szabad konfigurálhatóságot, csak csomagokat. Most azonban szinte fillérre ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
A Mark Levinsonnal összehasonlítani a BMW Professional Audio-rendszert nem igazságos, előbbi nagyjából mindent visz még ma is. A pixelhibás kijelző külön megnehezíti az E90 kezelését, típushiba
Fotó:
Optitronos nyugalom és BMW-s sportosság. Ilyen részletekből is látszik, mennyire másképpen oldották meg a feladatot
Fotó:
A honlap már nem él, de priusos korszakomból tudom, hogy a navi gond nélkül frissíthető
Fotó:
Osztott kesztyűtartóval kecsegtet az IS, a BMW-jében több a hely egy kicsivel
Fotó:
Beesett AUX-csatlakozó és megkopott műanyag, hátrafelé bicsakló könyöklő és rend a másik oldalon
Fotó:
A Lexus felhasznált anyagai tartósabbnak bizonyultak. A gumírozott réteg hámlása a facelift előtti E90-eseknél gyakran előfordul és ronda
Fotó:
Az IS-ben (balra) érezhetően kevesebb a hely mindenhol, hátul már inkább szűknek neveznénk, míg az E90 lényegesen többet ad térből
Fotó:
A Lexus ad térképzsebeket is, a BMW nem
Fotó:
Az IS-ben (balra) bizony nincs sok hely, a BMW vállalható, egy pont oda
Fotó:
Tárolórekesz az IS-könyöklőben (balra), könyöklő a BMW-ben
Fotó:
Rondább a japán fekete műanyagja, cserébe jobban bírja a lábdörzsölést, mint a német vékony bézsbevonatos plasztikja
Fotó:
Egy megkopott könyöklő és egy anyagában eltűnt ajtóbehúzó-bőrkárpitból is következtethetünk arra, hogy egyikkel inkább autópályáztak, míg a másiknak egyszerűen igénytelen tulajdonosa volt
Fotó:
Az elektromos tetőablakok remekül működtek és jól zártak, vízfolyásnak nyoma sem volt
Fotó:
A klasszikus rezsógomb az evolúció egyik csúcsa. A Toyota küzdött még más megoldással, de mára belátták, hogy nincs értelme. Az elektromos kormányoszlop-állítás régi Lexus-extra. Működik, naná
Fotó:
Ennek a képnek mi legyen a párja? c. kérdésünk nyertese
Fotó:
Hibátlan futómű, puha rugózás és csendes futás: az IS220d egy sportosnak kinéző, de valójában puhán ringató, kényeztető sztráda-zabáló
Fotó:
A 320d-ben több a tűz, sokkal direktebb a kormányzása és stabilabb, ugyanakkor sprődebb a rugózás és a futóműre ráférne egy kis felújítás
Fotó:
Némi ápolást elviselne a Lexus kárpitja is, de a javára kell írni, hogy sehol nem szakadt, érintésre puha és hál' istennek remekül működik az ülésszellőztetés is
Fotó:
Gumiszalagok húzzák vissza a térképzsebet. Valószínűleg túlélik az autót
Fotó:
Kibillenthető ajtózseb az IS-ben
Fotó:
Fotó:
A BMW géptetejének utólagos fényezése azért hagy némi kívánnivalót maga után. Egyrészt nagyon narancsos, ráadásul itt-ott beleragadt némi szösz és kosz
Fotó:
Fotó:
A francia még elhordta márkaszervizbe a BMW-t, az osztrák már nem (nem túl jó autótartók ők sem), bár állítólag idehaza 241 ezernél el lett végezve a karbantartás
Fotó: