Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az érték, amit pont a teszt során ért el. Nem volt ez véletlen, direkt így alakítottuk az idõpontot a tulajdonossal
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Csótányhátúnak hívtam, fogalmam sincs, hogy miért
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A sasszárnyak jól állnak neki hûtõrácsként, az elsõ nyomtáv pedig majdnem két centivel szélesebb a hátsónál
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Érdekes részletektõl mentes kaszni, ez az autó sosem volt komolyabban sérülve, a 17 év alatt csak a bal elsõ sárvédõ és a bal elsõ ajtó lett cserélve horpadás miatt
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A hátsó ablakok sötétítését a tulaj végezte, hogy védje a gyerekeket a napfénytõl
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Oldalanként két izzója van a helyzetjelzõnek, a szélsõ duplaszálasakon kívül az eggyel beljebb lévõ is az. A legbelsõ kettõ a ködlámpa
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Utólagos tolatóradar, de mivel a tolatólámpa kapcsolója hol mûködik, hol nem, ez is csak néha mûködik
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ennyi idõsen sincs semmi rozsda a küszöbökön, íveken
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az újrafényezett bal elsõ sárvédõn madárszar miatt sérült a lakk
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ködlámpa is van, ami függetlenül kapcsolható a hátsótól
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A beltérrel könnyen együtt lehet élni, annak ellenére, hogy a mûszeregységen kívül semmi nem fordul a vezetõ felé. Az elakadásjelzõt újkori tesztekben ekézték, hogy túl távolra helyezték. A villanyablakok kapcsolói mélyen vannak az ajtóban
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Hátul persze kurblisak az ablakok az alapverzióban
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Itt is jó ücsörögni. A bal hátsó fejtámla az idõk során elkallódott
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A csomagtartó, elõtte dönthetõ háttámlák
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A pótkerék még sosem volt kivéve
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Így vagy úgy, de minden ívelt
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ez már mindkét oldalon megöregedett a tetõn
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Itt azért látható, hogy ez az ajtó be lett már csukva párszor
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A bal elsõ ablakemelõ már javítva volt egyszer a múltban, és azóta vicces döngéssel éri el az alsó holtpontot
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A legendásan lapos kormány, égbe nézõ mûszeregységgel
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A vezetõoldali ülésen nyúlt meg kicsit a kárpit, amúgy hibátlan még most is. A magasságállító karja igazából nem is a magasságot, mint inkább az egész ülés dõlésszögét szabályozza
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A gyári rádió kijelzõje, mely állítólag hajlamos pixelhibákat produkálni, de se az enyémnél nem volt ilyen gond, sem ennél nincs ennek nyoma
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Amióta abajgatva volt a sárvédõ cseréjekor, párásodik az index
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Sárgával jelölve minden, amihez nyúlhat a felhasználó
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Innen elmállott egy összekötõ csõ, ami a friss levegõt szívná be a légszûrõházba
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Úgy hiszem pohártartónak szánták a két mélyedést a kesztyûtartó ajtajában
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Egy érdekes részlet: A hátsó lámpa önmaga billenõkapcsolója is egyben
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A rádiónak a kormány mögött lévõ távirányítógombóca
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ennyi idõsen a lámpa kapcsolója már nem úgy pattog, mint új korában, hanem inkább roszog, de mûködik
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
300000 kilométer után is rücsis kormány. Sokat számít az országúti használat
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az anyós olvashatja a térképet a sötétben
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Indításkori karácsonyfa, "oil ok" nyugtatással
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A hátsó, középsõ hely hárompontos öve
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar