Ilyen távolságból a hibái alig látszanak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt jól látszik: a kavicsfelverődést lekenték, így legalább a rozsda nem támad
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Rozsdapötty - ugye, hogy nem tragikus a korrózió a Rangeren?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A dupla kabin a raktérből ugyan elvesz, cserébe öt ember is beülhet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt-ott azért akad egy kis horpadás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A beltérben csak nagyon kevés részlet árulkodik a 300 ezer fölötti futásról
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az egyik ilyen részlet a kormány: körben azért látszik a használat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ő itt a kézifék, bizony
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű a három kerek, krómkeretes műszer, de nem is kell ennél több
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülőlapok nincsenek kiülve, szakadást nem látni...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...de a ki-beszállásoktól itt már elhagyta magát
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem a legszebb dizájn, tíz évvel ezelőtt sem volt az. De nem fáj, ahogy öregszik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Négy villanyablak, elektromos tükrök
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A váltógomb bőrje és műanyagja is kopik már...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...a felező kapcsolóját viszont mintha megrágta volna valami
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kereken 2500 köbcentis dízel, 143 lóerőt és 330 newtonmétert tud
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar