Nem dinamizmusával vesz le minket a lábunkról, de közel sem gyenge. Forgatni kell és akkor 140 lóerős autóhoz méltóan szedi a lábát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A 2008-as facelift utáni változatot legkönnyebben az embléma melletti két légbeömlőről ismerni meg. A korai modelleken ezek nincsenek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátra nem látunk ki semmit, erre legyünk felkészülve. Szerencsére a jobban felszerelt változatokban akad tolatóradar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ügyesen maszkolja a két hátsó ajtaját, az Alfa-féle rejtett kilincs autóipari forradalom volt, le is nyúlta mindenki, aki érte
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó kiállású autó és semmit nem öregedett a forma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az önsúlya már tíz évvel ezelőtt is ott volt, ahová most nagyon szeretnének eljutni a többiek is: 1166 kiló. Ehhez nem kell orbitálisan nagy fék ahhoz, hogy megálljon. Ezért a rugózatlan tömegek is kicsik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A szélvédő cseréje költséges dolog, a kavicsot kapott, repedt darab erős alkualap
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A középrész ára 70 ezer forint, a fényszóróké kiviteltől függ. A facelift utáni változatok már nem mattulnak és sárgulnak olyan gyorsan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Esőérzékelő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Borzalmas fogása van a kilincsnek, recseg-ropog a kezünk alatt. Ezen nem segített semmilyen visszahívás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit karcos volt a fényes, fekete műanyag, de ennyi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tolatószenzor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kamu: mindkét kipufogóvég...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...kipufog, hiszen...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...egy makulátlan keresztdobból születnek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akár új autó is lehetne. Olajpára vagy bekühedt olajsár nem lehet egy karbantartott, benzines Honda motorterében. Az már gyanús
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A multikormány természetes, ügyesen integrálták a gombokat és mindegyik finoman röccen, mint újkorában
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rendezett és zsúfolt, de a kötelező karbantartáson kívül nem szokott vele gond lenni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
485 literes csomagtartójával 100 litert ver rá a Golfra-Astrára, ami nem kevés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bármelyik kézzel le lehet húzni. Apróság, de közel sem egyértelmű még manapság sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem látszik ki a vezetékelés, hiszen műanyag burkolatot kapott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Síkba dől, átgondolt dolgok mindenfelé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tartós darab és tudjuk, hogy 2-300 ezernél sem számottevően rosszabb az állapota
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lábunk elfér, de a hely enyhén klausztrofób
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Puha szivacs a térdeknek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Közepesen sportos, aránylag kényelmes és könnyű ülések
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem békéltem meg a mai napig sem az űrhajó-műszerfallal, de ez legyen az én problémám
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt kéne kilátnunk: nem fogunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hat légzsák
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mint egy óvóhely. Gyerekek még talán elviselik, de magasabb felnőttek feszengeni fognak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ide elkelt volna egy légrostély. Vagy kettő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szokni kell a logikáját
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lengyelországban vásárolták, majd tulajdonosával együtt költözött Németországba. Így néz ki egy rendesen kitöltött szervizkönyv
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt megpróbálkoztak a gumírozott bevonattal: le is kopott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mint az új
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar