Kedves kis kocka, ami 180km/h-val képes haladni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Innen nézve a legnehezebb elhinni, hogy 0.31 a légellenállási tényezõje
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A Turbonak nagyobb a lökhárítója, és a piros csík is árulkodó
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A ködlámpa csak a típus sajátja, opcionális extra volt
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Mattfekete a csomagtartó, mindegy, hogy milyen színû az autó. Elvileg a lámpák közti résznek is feketének kell lennie, de ez csak a hozzáértõknek tûnik fel
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Elöl Autobianchi jel van, hátul pedig Lancia felirat
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Büszke felirat hirdeti, hogy itt nincs szívás
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Kockaautó, gömbindexszel
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Egyszerû, mégis szép kilincsek
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A króm kipufogóvég is a Turbo sajátja. Itt az egész rendszer vadi új
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Mûködik a krómkeret a mattfeketén
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Felújított felnik. A gumik mérete ma már megmosolyogtató: 155/70 R13
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Nem óriási a csomagtartó, de ezt nem is várja el senki. Vicces, hogy bal oldalon négy, jobb oldalon kettõ érintkezõ is van a belsõ világításhoz. Mellettük a kédergumi típusidegen, de bevált
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Kockafogyantyú, kockakilincs
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A beltér nagy részét elfoglalja a kormány
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Hatalmas a lábtér, és tulajdonképpen minek a kardánalagút, ha nincs kardán
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Elõremenekült a motor a szellõs motortérben
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Innen hiányzik a pótkerék. Szép motortér, és persze minden folyadék új
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Emelõ a motortérben, az akkumulátor mellett
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Sportosnak szánt ülések, amik a látszat ellenére valóban tartanak valamennyire
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Elõreugró ülés
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Minden gombokkal állítható, a fûtés kattanásmentesen, finoman kapcsolható, amihez alkalmazkodik a ledsor. Az elsõ ködlámpa tipográfiája fura, mert nem lefelé áll a csóva, hanem elõre
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A turbónyomás visszajelzõje
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A távolabbi lámpakapcsoló esik kézre indexeléskor
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A kihúzható hamutartó nagyon öblös, a szivargyújtó fölött pedig az ablakok kapcsolói találhatóak
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Rideg mûanyagból készült a kesztyûtartó ajtaja, a forgalmi tartója külön fedelet kapott a pohártartók mellett, itt épp nyitva van
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Hosszabb is lehetne a váltókar, a váltógomb nem cseppnyi
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Bal oldalon a digitális óra, jobbra a térképolvasó lámpa
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az osztott hátsó ülésen tulajdonképpen el lehet férni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Elektromosan nyílnak a kibillenthetõ ablakok is
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Itt a rádió lenne, de most épp nincs
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Rengeteg a visszajelzõ
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
electronic check
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
O.K.
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Diszkrét felirat a hátsó kerekek elõtt
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Felleléskori állapot, háttérben az ajándék ajtókkal
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar