Igen, kevesebb, mint 75 ezer kilométer volt az autóban a vásárláskor
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Nehéz ennél szebb formát mutatni a kilencvenes évek japán tömegautói közt
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Menetkész tömege 1250 kiló
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Eredeti felnik, eredeti fényezés
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Innen azért már sejthető, hogy hátul nem lesz túl tágas az utastér
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Össze sem lehet téveszteni, ez tipikus Xedos
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
A Jaguar a formatervező, Arakawa úr kedvenc márkája
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
600 euró!
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
A 626-os nem kapta meg a V6-os motort, azt kifejezetten az exkluzív modellekbe szánta a Mazda
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Ma már megmosolyogtató, hogy mit neveztek prémiumnak a japánok huszonöt évvel ezelőtt, de az utastér a fáradás legkisebb jelét sem mutatja, egyszerűen nem fog rajta az idő
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Ez kicsit swiftes/lanceres/corollás
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
A bőrbelső nem mindenki barátja, de jár hozzá ülésfűtés, ami természetesen szintén hibátlanul működik a Németországból mentett Xedosban
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Nagyon érdekes szerkezet a Mazda K-sorozatú motorja. A V6-os hengerszöge hatvan fok, így éppen elfér keresztben a motortérben. Hengersoronként két vezérműtengelyes, és hengerenként négyszelepes. Ebben az autóban 140 lóerő a legnagyobb teljesítménye és nag
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Alaphelyzetben 407 literes a Xedos csomagtere, de a hátsó ülések ledönthetők
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Na, ide nem szívesen ültem. A fejem mélyen besüpped a tetőkárpitba. A szépségért szenvedni kell
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Felfelé pozicionált Mazda, egyenlő ajtóvilágítás
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Az egyetlen diszharmonikus elem az éktelen váltókar
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Ha lesznek örökké emlékezetes japán tucatautó-orrok, a Xedosé lesz az egyik
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
195/60 R15, vagyis nem drága átgumizni az öreg Mazdát
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Bumfordi tükör, de krómkeretes ablak
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
A teszt végén este is kipróbáltam az autót, sajnos a fényszóró épp annyit ad, amennyit a mérete ígér. Nagyon szerényen világít
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Organikus forma, kis hátsó szárnnyal
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Tetszett
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar