Valahonnan került rá egy szintén szürke tankbetöltő-ajtó, ha az nem lenne, akkor 8-10 méterről egy szinte hibátlan autónak tűnne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Manapság a prémium-minőség nem azt jelenti, hogy valami örökké tart. Szimplán csak minőségi anyagokból készült és jól van összerakva, sajnos ezek a Mercedesek...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...már 9-10 évesen is látványos és szokatlan helyeken rozsdásodnak, nem is kicsit megkérdőjelezve az igényes lemezkezelést.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez is egy jellemző hely és nem kell sokat kutatni, hogy felsoroljunk olcsóbb, hasonló korú autókat, melyeknek még nincsenek ilyen problémáik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezen a konkrét példányon lett volna 150 ezer forintnyi lakatolni való, aztán vígan tekerhették volna az óráját vissza
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tudni, hogy egy erdei őzsutát ütöttek el vele vagy egy felnőttfilmben kapott itt golyót egy érettebb példány
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a hátsó lámpa hozta közelebb az akkori S-Mercedeshez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ciki, itt egyáltalán nem kéne rohadnia
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kormányszöge mindig is jó volt, bár már messze nem az, mint mondjuk egy W124-es vagy W201-esé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez bizony motorschaden a javából. Ezt teszi az elszakadt/megnyúlt vezérműlánc. Nem érdemes kivárni a 250 ezres csereperiódust sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A futómű tökéletes volt, látszott, hogy sok alkatrészt nemrégiben cseréltek. Feszes szilentek, masszív aluöntvény: itt nem volt gond
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A 2004-es ráncfelvarrás során rengeteg hibáját kiküszöbölték, de azért maradt még
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Géptetőt bontani is lehet, megcsináltatni nem érdemes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Még nem mattulnak a fényszóróburák
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tükörbe helyezett indexet sokan nem értik az autósok közül, pedig hasznos egy dolog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fényezetlen kilincs, leginkább erről ismerni fel a Classic-kivitelt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egybefolyt tükörtojás-lámpák elég merész megoldásnak számítottak a konzervatív Mercedes-körökben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokat járt, nagy távokon, így könnyen összejön alig tíz év alatt a 343 ezer kilométer
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Magával a formával még ma sem lenne baj, bár manapság inkább a szigorú élek a menők
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Épek a ködlámpák, második-harmadik tulajdonosok már nem szeretik pótolni őket ha kitörnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Magas és kellőképpen öblös csomagteret rejt a fenék
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külseje ellenére olyan érzésünk van benne ülve, hogy bármilyen messzire elindulnánk vele és oda is érnénk. Vagy nem.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Világít, ahogy kell. Az elhanyagolt külső ellenére a belbecs tökéletesen üzemel.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
440 jól pakolható liter
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Téli pótkerék, ami egy fokkal hasznosabb, mint a nyári
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokan még ma sem tudják, mire való a furcsa alakú kampó a csomagtérpadlón: erre
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindkét oldalon akad lehúzó, ez még manapság sem egyértelmű, pedig vannak balkezesek is a világon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátra is jutott már légrostély
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Eredeti szőnyeg, elég ritka látvány a haza piac széttaposott autóiban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csillog-csillog, pedig éppen a mélyrepülésből húztak fel a kormányt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egyedüli problémás pont: a kesztyűtartóba kiömlött kefír beszáradt nyoma (legalábbis reméljük, hogy az volt)
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Többet fogyasztani nem igazán tud, ebben erősek a CDI-motorok. Mondjuk csak annyira, mint bármelyik kortársuk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kereskedésben nem azért nincs az autókban üzemanyag, mert csóróság van, hanem mert nem lehet sok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Telefont is gond nélkül csatlakoztat, ha kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És ennyi kilométerrel a háta mögött a belseje tök patent
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs pixelhiba, tökéletesen teszi a dolgát az óracsoport kijelzője és a hifi is szépen szól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így lehet bejutni a beállítások-menübe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindenre figyeltek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó ergonómia, semmi csicsás zongoralakk, finoman mozduló kezelőszervek, van azért ebben Mercedes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt valahogy nem kopnak fehérre a gombok, mint a hasonlóan sokat futott, korabeli Audikban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
SMS-t azért ne ezen írjunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kétzónás és nagyon finoman működik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem villámgyors, de tökéletesen passzol a turbódízel nyomatékos-komótos természetéhez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van sport-módja is, de nem érdemes nyektetni feleslegesen. Ez urasan vonulós autó vagy alkalmi autópálya-expressz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csillárkomplexum
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Filigrán és finom megoldású a tempomat-kar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Láttak már önök ilyen gombokat kiszakadva-elkopva? Mert valójában így néznek ki 343 ezer után.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Automata mind a négy. Ez még ma sem törvényszerű
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lábkézifék és kioldókallantyú: Mercedes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Áttekinthető és elegáns az óracsoport
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy kis kozmetika után újszerűnek is eladható lenne a beltér
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha nem is túl hedonista módon, de azért elfér itt két felnőtt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sok vakkapcsoló mutatja, hogy valójában a végtelenségig extrázható volt már ez a C-osztály is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na igen, ha nem lenne az ülésfűtés, akkor a kikapcsolható ESP gombja egyedül árválkodna itt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs nagy huzat, sok mai autónál zajmentesebben dolgozik a klíma. De csak ezért még ne vegyék meg!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Légzsákból is akad hat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagy kormány, széles középkonzol, áttekinthetőség, megértem, hogy valaki megszereti
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remekül szól a hifi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hibátlan a tetőkárpit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hopp, itt lapulnak a német iratok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden megvan, még egy úgy-ahogy vezetett szervizkönyv is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Extrák kódjai? Hibakódok?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Félautomata ülés: elektromosan süllyed/emelkedik és dönti a támlát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem csak, hogy nem bolyhos, de még csak ki sincs ülve az ülés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egykaros mindenes, ahogy kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hogyan fejezzük ki az "végül is elférni, de lehetne tágasabb nekem" gondolatot?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Most még jön-megy füstmentesen és szépen...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...a karosszériával van a legtöbb baja...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...de ki tudja, meddig? Én egy ekkora lutrit nem mernék bevállalni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar