A kerekek és a fék mutatják, hogy nem 200-as dízel
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez a fék még a kor legdurvább Mercijét, az SLR-t is megfogta
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Sperr nincs, így jellemzően csak az egyik gumi füstöl
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Igazából nem szűkös, mert kompakt a motor
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az ültetést nehéz kiszúrni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A peremezés eltér a nem-AMG változatoktól, csak így fér el a kerék
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A műszerfal még nem került át, a C 55-ben eredetileg 320-ig skálázzák
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A Becker rádió akkoriban Ferrarikba is bekerült
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Öt gang, de a nyomaték mellett elég is
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ha elfelejtenénk, mibe szállunk be
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A párnázás és a támasztás is állítható
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ezzel a kábellel kommunikál a Becker az iPaddel
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Archaikus tolatóradar skála
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Négy kerék, finom ültetés, és mintha egy másik autó lenne
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ritkán látni ennyi kapcsolót egy C Merciben
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A kormány elég jó fogású, mert kellően vastag
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar