Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből a szögből látszik csak igazán, mennyire a Subaru Forester volt a cél
Egy villanásnyi ideig árulták Európában, a Turbo változat pedig csk két évet ért meg. De milyen két év volt az!
Japán szokás az intercoolert a motor tetejére építeni, ezért a kopoltyú
Ebben még azt érzed, hogy te vezetsz. A 7,7-es nullaszáz se rossz, persze ma már egy két-három turbós, dízel X5 lenyomja
Állítólag simán eljár az ember 13 liter gázzal, ha nem áll bele a nagy fővárosi dugókba
A tapírorrú Mitsuk korszakában született, de ez még egész jól áll neki
Már már szinte szánalmas, ha egy SUV-on 17-es kerekek vannak
Ha figyelnek, észrevesznek egy eltérést az autó jobb és bal oldala közöt
17 centi magas a hasa, ami nem egy csoda, de nem veri oda az alját egy járdaszegélyen
Igényli a hűtőlevegőt
Finoman szólva egyszerű a belső világa
A kormányt csak le-föl lehet állítani. A tulaj csak azért rakott rá védőt, hogy vaskosabb legyen
A szomorú szürke műanyagokat a felső, sportos, karbon utánzatú betét némileg ellensúlyozza
Alcantara+bőr, klassz, de a magasaknak jobban tetszene egy hosszabb ülőlap
Hátul van hely bőven, de semmi más
Itt eszi a hűtőlevegőt az intercooler
Alul is kap bőven
Volt azért kis pitty-putty, nem is sikerült jól visszatenni a lökhárítót
Hát nem csodálatos dolog egy Evo motorjára SUV-ot éptíteni
4G63T, minden Mitsu-őrült szent grálja abból az időből
A lámpa kissé semmilyen
És nem dízel
Ez már akkoriban is kopárnak számított
Az egyetlen dolog, ami a léleknek szól: mutatós óra, halványzöld világítással
Különösen szomorú a klímapanel világa, ki gondolná, hogy az villanyrezsó-stílusú gombok valójában egy automata klímát kezelnek - bár csak egyzónásat
Ülésfűtés akad, más különleges extra nemigen
Igazi, jó ízű mechanikus váltási érzet
Ez alig több 400 liternél, de alatta van pár rekesz
Itt most gáztartály van, a fogyasztást látva nem ok nélkül
A defektmentesítő készlet pótolja a pótkereket