Használtteszt: MV Agusta Dragster RR

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Minden rendkívül szűk, kucorogva összeérne a térd és a könyök, de minek kucorognék, jól ülök rajta. A kormányelfordítási szög kevés, de mivel piszok rövid az RR, a fordulóköre meglepően kicsi

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nagyon szimpatikus húzás, hogy az MV nem akar terebélyes motort gyártani. A Dragster RR nagyon passzentos, a vezetős szinte összenő a géppel

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Penge fékek, a japán sportmotorokon nem szokták ennyire harapósra hangolni őket

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Rizoma lábtartó és brutál hangos kipufogó

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kicsit bántam, hogy lecserélték a gyári kipufogót, szerintem zseniális a három síp. Ráadásul ez az SC Project cső elmebeteg módon hangos volt, egy-egy rendesebb kigyorsításnál már fájt a dobhártyám

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Radiálisan rögzített négydugattyús nyergek

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Aszimmetrikus hátsó felni, csak az egyik szélén vannak küllők

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Már a végét járta a gumi

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

CNC mart Evotech tankbetöltő

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Csodálatos mart kerékagy

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kormányvég tükrökben nem sokat látni hátra

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Át lett szabva a motor feneke, a rendszám eredetileg a lengővillára szerelt hátsó sárvédőn lenne

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Eső, normál, sport és szabadon programozható menetprogramok közül lehet válogatni, a kipörgésgátló kilenc fokozatban állítható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A motor fara a csodálatos, a farokidomba épített helyzetjelző, féklámpa, index kombó nagyon adja, bár mintha az Rivalén jobban érvényesülne ez a megoldás

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szeparált csillapítás, egyik száron húzó-, másikon a nyomófokozatot állíthatjuk

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Mocskos széles a 200-as hátsó gumi

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Hátrafelé forog a főtengely. 798 köbcenti és 140 lóerő

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A motor tulajdonosa rendesen felextrázta a Dragstert, utólagosak az első indexek és a Rizoma versenylábtartó-szett

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Merész formájú, keskeny tank - az előre felé lejtő ülés miatt automatikusan rácsúszik a vezető

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szemre nagyon rövid a rugóút, de még így is fél centivel hosszabb, mint egy S 1000 RR-en vagy egy YZF-R1-en.

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Még az oldaltámasz is formatervezett!

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ismerjék meg a világ legjobb játékát, a mindkét irányba működő gyorsváltót, ami minden egyes visszaváltásnál magától adja a gázfröccsöt

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ezernyi apró szépség: minőségi fényezések és megfelelő helyeken felbukkanó karbonelemek

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az utasszállítás csak elméletben opció

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Műtárgy

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike