Hatalmas dizájn-robbantás volt annak idején az Insignia, és még ma sem rossz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azóta is megmaradt az Opel ennél a stílusnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit súlyos, de jó formának számít még a kombié is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha ma bemegyünk egy Opel-szalonba, szinte ugyanezt kapjuk újonnan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan szeretik az Insignia kombit, főleg a formája miatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Delfinarc, delfinszín
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van hús rajta bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkoriban szoktak rá, hogy az egész hátsó lámpa piros legyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Apró sérülések vannak rajta, de ennél nagyobb baj ne legyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól tették, hogy átnevezték a Vectrát
Fotó:
Stump András / Totalcar
A CDTI-k alapja a Fiat Multijet dízel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatalmas, 18-as kerekek vannak rajta
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legkevesebb, hogy ködlámpa is van rajta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán ez a legcsúnyább fényezési hiba rajta, gyanús, hogy a jobb oldalát újrafényezték
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy hatéves autón nem csoda, ha van egy-két karc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem spóroltak a műkrómmal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a kilincs is csillog: felfelé kapaszkodott akkoriban az Opel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit rámászik az emberre az Insignia-belső, nem mindenki szereti ezt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülések baromi kényelmesek, és nem is látszik rajtuk a kopás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a világ leglogikusabb műszerfala
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szépek a műszerek, de a fogyasztás nem világbajnok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valami nyűgje volt éppen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A számlapok fantasztikusan ki lettek találva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem rossz a hatgangos váltó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tessék, 240 ezer után így is kinézhet egy kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úgy tűnik, sokat tapizták a tempomatot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pedálgumiról olvasni az óraállást? Ma már nem működik a régi trükk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még azt is be lehet állítani, hogy meddig nyíljon az elektromos csomagtérfedél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyesen választották meg az anyagokat, itt nem hámlik semmi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól mutat a félbőr ülés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég fullos a felszereltség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit sok a gomb, és nem a legszerencsésebb ápolóanyagot használták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Opel-középkonzolok nem az ergonómiájukról voltak híresek akkoriban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pixeles kijelző ma már elég antik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mintha az ajtókárpitot nem teljesen színhelyesre cserélték volna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektromos kéziféknek nem feltétlenül örül a második, harmadik tulajdonos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hosszában jól el lehet férni hátul is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lábtér van bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hogy levegőt is kapjanak a hátul ülők
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már nem egy fapados Ascona
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul is bőr(szerű) az ajtókárpit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincsenek csúnya benyúlások, de nem is túl nagy a tér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már egy két és fél milliós használt autóban is van elektromos csomagtérfedél. Őrület
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtartó az Insignia legkevésbé tartós része
Fotó:
Stump András / Totalcar
Széthullott, beesett, megrohadt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem jó jel, hogy ide bejutott a víz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt bizony ez-az kifolyt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon odafigyeltek a biztonságra az Insigniánál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igényesen oldották meg a csomagtérfedél alsó peremét, így beleolvad a formába
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorra ugyanazok a problémák jellemzők, mint minden hasonló korú dízelre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkut már kellett cserélni
Fotó:
Stump András / Totalcar