Messziről mint egy fura kombi. A 26 darab előszériás autó Velar néven futott, majdnem mind megvan ma is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A munka-prototípushoz képest csak az orr-részt faragta át a formatervező
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
23, sőt, 46 év után is van benne elegancia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kockaorr a kötelező ráccsal. Valkerék leveszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a kerekek ebben az évben csak a háromajtóson voltak (az ötajtóséi ötküllősek), de itt is jól mutatnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak festve volt a felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebbe a káoszba se lehet szép belenyúlni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lucas befecskendezőrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rettegett jelzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért rohad ez is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű mint a bot, de jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte nincs tetőoszlop, annyira vékony mind
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyomógombos kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok rohadás látszik innen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha elég messziről nézed, csak egy furán magas kombi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben az évben a hosszú változatoknak szintszabályzós légrugójuk volt. Széria a műbőr a D oszlopon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, ilyen bénán látszanak a külső csavarok a lámpaburán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kopik már az alukilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szétfelé nyílik. Jó ez, ha rá kell ülni, rossz, ha valami kis tárgy a csomagtartó belsejébe csúszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már korántsem elvágólagosak a dolgok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Külön is nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sötétített üvegek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit tákolt, de gyárilag ilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vegyes minőség, viszonylag homogén szemlélet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepváltó, naná, zárható központi diffi is, de elöl és hátul már nem gondoltak a diffizárásra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ekkora fura játékdobozt rátenni...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros-memóriás ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél azért kicsit jobban illeszkedett, amikor új volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Villannyal mozog ki és be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fabetét az ajtón is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a bőrök... ilyenek mai autóban nincsenek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy motoros ablak, automata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valódi a kilométer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyengomb-ömleny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket is fel kell újítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
108 hüvelykes, hosszú tengelytávú változat, ebben van hely hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sallangmentes nem eléggé erős szó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Libeg-lobog, nem versenyautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepen aztán jöl jön a kis libi-lobi, ott például nem veri agyon a bennülőket - szemben szinte bármilyen más terepjáróval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy húszast könnyen le lehet küldeni a torkán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még látszanak a hónolási nyomok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nehezen megy tönkre a zseniális alublokk. Hiába jók a hengerek, ki fogják cserélni őket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrózió mindenütt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól hozzáférhető legalább
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A motorteret sem kímélte a rozsda
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szép lesz összepakolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar