A Veyront mondjuk nem látjuk bele, de ugyanaz a kéz rajzolta
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Lupo kerek lámpái helyett itt a korabeli Seat-arc köszön vissza
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A sziluett viszont megegyezik a VW-testvérével
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátulról sem észrevehető a különbség
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A 15 colos kerekekkel egészen jól mutat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A tankajtó nyitásához a lámpába is mélyedést faragtak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
131 liter: szó szerint jelképes. Két-három hátizsák azért befér
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Harci sérülések a lökhárítón
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az A-oszlop alja rozsdál, a sárvédőkön is van egy pici, de összességében nem veszélyes a helyzet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ezres négyhengeresből létezett láncos is, AHT motorkóddal. Éppúgy 50 lovas, mint ezek a szíjasak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó állapotú beltér, 120 ezer körül még abszolút nem mállik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány sem fényesedett ki
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A VW-konszernes világításkapcsoló megvan, de az elhelyezését eleinte szokni kell
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kapcsolók oldalra billennek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt már elkezdett kopni a bevonat, dörzsis szivaccsal, tisztítószerrel orvosolható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülések szerkezetileg és külsőre is teljesen jók, kemények, egy-kétszáz kilométer nem probléma bennük
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
180 centi fölötti sofőrnél kezdődnek a gondok, ha hátra sem alacsony ember ül
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar