Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szemből kicsit szigorú
A fészlift előtti és utáni Superbet elölről a fényszóró és a maszk alapján lehet megkülönböztetni
Kicsit mintha egy mérges madár nézne ránk
Szenzorok segítik a parkolást - egy ekkora testnél nem kimondottan hátrány a radar
Superb-felirat a lámpákban
Talán ebből a szögből látni igazán, mennyire nagy
Hátul nem tolták túl a formai játékot. Semmi extra, egy korrekt kombi-segg
TDI, oké, de innen pont nem derül ki, hogy PD vagy CR. A 140 lovasok piros I-t, a 170 lovasok piros DI-t kaptak
A 16-os kerekek sem hatnak nagynak a Superb-bódé alatt
Ekkora a kuffer
Apró sérülések néhány elemen - ennyit őriz az elmúlt négy évből
Kézzel állítható szövet ülések, a kartámaszt is hozzájuk lehet igazítani
Övvonal fölött kellemes, alatta elviselhető anyagok
A kormányon nincs nyoma számottevő kopásnak, legfeljebb egy kicsit fényesedett a bőr
A nagy csőműszerek közti komputer minden fontos információt megmutat
Főnök, maradt még néhány zsáknyi kapcsoló a raktáron, ez volt az A6-ban is tíz éve. Jó lesz? Jó lett...
Ma már nem ilyenek a központi kijelzők, de funkcióban ennél többre nincs szükség
Ülésfűtés nemcsak előre, hátra is jár
Bőrözték a DSG-váltó gombját is
Nemhogy elég, rengeteg a hátsó lábtér. Széltében persze ez is inkább két embernek kényelmes
Alaphelyzetben csak simán rohadt nagy, ledöntött ülésekkel gigantikus a raktér. A roló szakaszosan is megállítható
Nézzék csak, mennyire hátul kezdődik a motor mondjuk az első rendszámhoz képest
A kétliteres CR TDI itt éppen 140 lóerős, de volt belőle 170 lovas is