Használtteszt: Volkswagen Passat 5.5

A távolság megszépíti. A kupola-Passat (pláne a facelift utáni, azaz 5.5-ös) kiállása még ma is derék. Harminc méterről nézve senki nem gondolná, hogy egy zombit lát

Fotó: Vályi István / Totalcar

A jól használható 475 literes csomagtér 800-ig bővíthető. Ebben elmarad a Octaviától a nagyobb (PQ45) platformra épülő Passat, cserébe van benne hely

Fotó: Vályi István / Totalcar

4703 milliméteres hossza, széles, lapos motorházteteje és pláne ez a szürke metál szín adja el. A forma amúgy tele van finomságokkal, a sárvédőívek rafinált domborítása tökéletes párhuzamban van a kupolaszerű tetőívvel és erőt sugall. Pedig az nincs sok a

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ahogy közeledünk, úgy tűnnek fel a romlás tagadhatatlan jegyei

Fotó: Vályi István / Totalcar

A bemattult fényszóró-burákra létezik megoldás, pár ezer forintból sokkal élőbbé varázsolnák még ezt az autót is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Projektoros fényszóró, masszív, minimális hézagokkal dolgozó elemek. tudta a VW hogyan kell jól eladható autót dizájnolni

Fotó: Vályi István / Totalcar

Vonóhorog? Demszky-karó? A lyuk itt van, a repedés végighúzódik az egész lökhárítón. Pedig nem nagy tétel bontóból szerezni egy színazonos cseredarabot

Fotó: Vályi István / Totalcar

A mattulás nem kíméli a hátsó lámpaburát sem. Miért tenné?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ki nyitott itt be? Ollókezű Edward?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Reped a gitt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Talán a tetőcsomagtartó vagy a Taxi-tábla zúzta szét ennyire a krómozott díszlécet?

Fotó: Vályi István / Totalcar

A lökhárító szóra sem érdemes. Lépten-nyomon elhagyjuk majd úgyis

Fotó: Vályi István / Totalcar

A tárcsák vállát megirigyelhetné bármelyik testépítő

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csodásan kitalált a Passat soklengőkaros futóműve (elöl-hátul), de ha csak egy gumiszilent is kiszopósodik, akkor fokozatosan viszi magával a többit is. A futómű-karbantartás minden Passat-tulaj prioritási listáján előkelő helyet foglal el

Fotó: Vályi István / Totalcar

A motor legcsodálatraméltóbb tulajdonsága a tény, hogy még működik

Fotó: Vályi István / Totalcar

A műanyag szívócső lényegében minden flexibiltását elveszítette már és elmállik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sosem kápráztatott klasszikus formai megoldásokkal a beltér, de ennyire atomjaira esve is ritkán találkozik vele az ember

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kérdezhetnék, hogy miért nem vettük le a kormányvédőt? Higgyék el: kell az oda

Fotó: Vályi István / Totalcar

A helykínálat elég jó volt, az 5.5-ös esetében megoldották a szűkös hátsó fejtér-parát is: lejjebb süllyesztették az ülőlapot

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hosszmotoros létére sikerült aránylag jó helykínálatot összehozni a 2703 milliméteres tengelytávon

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elegáns óracsoport, vajon hányszor szedték már szét?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez nem a konkrét példány baja: korabeli (és állítólag az újabbak sem bírják jobban, legalábbis a beltér-mester állítása szerint) Volskwagen-ocsmányság az elengedő kárpitragasztó, összeugró kárpit és hámló-karcolódó gumírozott réteg

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezért igazán nem kell irigyelni a Passat-tulajdonosokat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ehhez mit kellett tenni amúgy?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép sormintát égetett a kárpitba a könyöklőn heverő kézben pihenő cigaretta

Fotó: Vályi István / Totalcar

Izé...rés

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hívjuk nyugodtan fillérbaszásnak a feketére festett fehér műanyagot, hiszen semmi nem indokolta, hogy eleve ne abból készüljön mondjuk a légrostély. Így néz ki mostanra a korabeli Audi A6-bél is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Minden ilyen. Recseg-ropog, az egész ajtólap-mozog a kezünk alatt, mint ahol elefántok háltak nászt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szóra sem érdemes már a tény, hogy csak úgy kiesik a klímapanel kerete, hiszen az egész középkonzol vitustáncot jár a legkisebb úthibán is. A téli párátlanításhoz sok sikert: nem fúj az ablakra semmit

Fotó: Vályi István / Totalcar

Volkswagen-szinten ez már egy aránylag jól felszerelt kivitel volt. De vakkapcsoló azért akadt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így aztán sok értelme nem volt kitörni azt a keresztmerevítőt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Lényegében találgatjuk a fokozatokat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez is csak úgy lógott

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyire csukódott a könyöklő

Fotó: Vályi István / Totalcar

Libegett a kesztyűtartó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bármikor kiesett a lámpakapcsoló-sor

Fotó: Vályi István / Totalcar

Pedig fékfolyadék volt benne. Máshol lesz a hiba

Fotó: Vályi István / Totalcar