Bő hat centit nőtt a tengelytáv
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Avantgarde és AMG Line kivitelek kapják a nagy, Mercedes kamionokon és kupékon jellemző nagy csillagos maszkot. A Classic és az Elegance megtartja a klasszikus, sokpálcás maszkot és a talpon álló csillagot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formatervezők megdolgoztak azért, hogy a gyári meetingeken megkülönböztethetőnek tűnjön a C és S osztályoktól - de akinek nem áll rá a szeme, az soha sem fogja felismerni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új ügyvezetője van a Mercedes-importőrnek, Jörg Schmidt vezette fel az új típust
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokat dolgoztak az alsó légbeömlőn, hátha valaki felismeri az E osztályt ettől
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Háromféle kijelzési mód választható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy képen a leglényegesebb rendszerek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aktív sávváltó nálunk még nem hajlandó működni, Németországban igen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az oldalütközés pusztítása elől befelé tolja egy kis légkamra az embert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen új a dízelmotor, már ideje is volt. A 3,9 literes fogyasztásért nem tenném tűzbe a kezem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy utcányi E osztály várt a tesztvezetőkre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Iszonyatosan jó a formája, de lehetne markánsabban E, ahogy az elődjei elég karakteresek voltak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyébként ez már tényleg magától beparkol, benne sem kell ülni, csak a mobil képernyőjét kell masszírozni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy csillag előnye, hogy a távolsági radar remekül elrejthető alatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erről a képről nagyon hiányzik egy csillag, de van helyette vetített kijelző
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lyuggatott féktárcsa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha kell, segít kikerülni a gyalogost
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Brutálisan jó, 0,23 a légellenállási alaktényezője
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
540 literes a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
210-ig egész jól elvezeti saját magát a Drive Pilot funkcióval, sőt, van sebességhatár-betartó automatika is hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyű építés ide vagy oda, így is megvan 1,6 tonna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép dupla auspuff!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon milyen pixelhiba-garancia jár a widescreen kijelzőhöz?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó klímazóna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A "Legdizájnosabb tekerőgomb a német autóiparban" vándorserleg várományosa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon kényelmes lehet? Az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tágasség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszer is egy LCD
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól megszórták kerek légbeömlőkkel az utasteret, legalább nyolc van belőlük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ülésállítás az ajtón, ahogy kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van az Audiéhoz hasonló, matt, gyönyörű struktúrájú fa is hozzé, nem kötelező ilyen fényeset venni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen látszik, hogy a műszer csak kétdimenziós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az alapkivitelű műszer+képernyő kombó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már nem nyílik fel a maszk a fedéllel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Barangolás a jármű menüjében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Okos ledek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar