A szélesebb és ballonosabb gumik másfél centit emeltek az S-Crosszon
Fotó:
Stump András / Totalcar
A képre kattintva megnyithatja a galériát, amelyben a kendőzetlen valósággal szembesülhet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klasszikus fészlift: lecserélték a lámpákat, a lökhárítót és a motorháztetőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az új színek egyike ez a látványos vörösréz-metál
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Suzuki valamiért a Golf-kategóriába próbálja beletuszkolni az S-Crosst, pedig bárki megmondhatja, hogy ez egy suv
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul csak a lámpák rajzolata változott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Eddig se volt semmi baj a hátuljával
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még jót is tett neki, hogy felemelték másfél centivel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1,4-es motorhoz alapból jár a ledes fényszóró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért lesznek egyre kisebbek a ködfényszórók?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az oszlopra szerelt tükör mindig menő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem is igyekeztek elrejteni a radart
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érthetetlen, miért ragaszkodnak az SX-4-hez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Óvatosan lapozzon tovább!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan kombináció az összkerékhajtás és a csatolt lengőkar, de az eredmény meggyőző
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy Dacia-szint, de azért ültem már kényelmesebb ülésben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha álló tablet nem is lett, azért odatettek egy érintőképernyőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hihetetlenül jól fogyaszt az 1,4-es is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek bizony a távolságtartó tempomathoz tartozó gombok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hangerőt inkább itt állít az ember, mint az érintőképernyőn
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy Bosch-tól készen megvásárolható eszköz dolgozik az S-Crossban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Navigációból is létezik ennél ügyesebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán túl sokat is tud az összkerékhajtási rendszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletesen kezelhető a klíma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sosem a szép gombokért szerettük a Suzukit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tényleg puhább lett a műszerfal az utas előtt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem biztos, hogy az új, csinosabb textil ugyanolyan tartós lesz, mint a régi
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó ülés a legerősebb érv a Vitarával szemben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bőségesen elegendő a lábtér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így se kicsi, de még lejjebb is lehet tenni a padlót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hát istenem, ilyen részletek azért becsúsznak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aranyos, hogy a négyhengeresnél négy trapézt lehet megszámolni a motorburkolaton
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ránézésre nem is tűnik olyan kicsinek az ezres motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Folyamatosan ontja a présgép a lemezeket, óránként cserélnek benne szerszámot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lemez alkatrészekből relatív nagy készletet tartanak, mert a présekkel adagonként érdemes legyártani ezeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az urak nyolc órán át rámolják kifelé a lemezeket a présből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lent a lemezek, fent a félkész karosszériák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Európa egyik legnagyobb présgépe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ekkora lemezekhez kell is a nagy gép
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy autón ezres nagyságrendű ponthegesztés van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem minden alkatrész ismerhető fel ilyen könnyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van egy bája, ahogy behajol a robot és elkészíti a ponthegesztést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megszámlálhatatlan mennyiségű robot dolgozik a soron
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már majdnem kész
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenen látszik, hogy japán gyár: még a szállítójárművek is aprók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ellenőrzésre vár egy kész karosszéria
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az utolsó ponthegesztések készülnek itt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehet mosolyogni, pedig fontos dolgok ezek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egyik első alkatrész, ami felkerül a fényezett karosszériára, a tetősín
Fotó:
Stump András / Totalcar
Önvezető robotállványokon készülnek az előszerelt műszerfalak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen szelektíven gyűjtik a hulladékot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak fényképen tűnik nyugalmasnak a munka, a szalag könyörtelenül halad
Fotó:
Stump András / Totalcar
Közvetlenül beépítés előtt szerelik össze a hátsó futóműveket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amint elkészült, már emelik is be a hidat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pár másodperc múlva már bent is van a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
A befejező műveletek egyike a futóműállítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A neonalagútban történik a végellenőrzés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Készen vannak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a mosás a lényeg, hanem hogy beázik-e
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a benyomása az embernek, hogy kész autóból nagyobb a készlet, mint alkatrészekből
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bazilika kellemes hátteret ad
Fotó:
Stump András / Totalcar