Szúrósan néz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rajzfilmekben vagy tuningtalálkozón látni ilyesmit
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátulja a legdurvább
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapforma nem a legdinamikusabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így sikerült befejezni a sárvédőszélesítést
Fotó:
Stump András / Totalcar
A mérnökök esküsznek, hogy fantasztikus az aerodinamika, de én inkább csak látványosnak érzem a rengeteg műanyagot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Összetéveszthetetlen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elvileg itt tud távozni a levegő a motortérből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szem nem marad szárazon
Fotó:
Stump András / Totalcar
A jelzés kötelez
Fotó:
Stump András / Totalcar
A piros csík a splitteren csak a GT felszereltséghez jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványos a szélesítés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Véleményes a piros csík a felniken
Fotó:
Stump András / Totalcar
Illik hozzá a piros
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nézőpont kérdése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felejtsd el a gépi mosót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy nagy TURBO feliratot kérnék ide
Fotó:
Stump András / Totalcar
Könnyű lekoccolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenhonnan másképp néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha a gyári fék pályanapon se hagy cserben, akkor nagyon rendben van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy a kettőbe a négybe rendszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit összevissza, de nagyon japán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Keményen fognak az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rengeteg helyről tolul felénk az infó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kis műszerre ki lehet tenni olyan fontos dolgokat, mint az olajhőmérséklet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fura, hogy a japánok ilyen utólagos beépítésnek tűnő holmikat tesznek be gyárilag
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alap a gombos indítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedi stílust képvisel a klímapanel is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Isteni a váltásérzet, nincs mellékapcsolás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt a gombot érdemes a legelején megnyomni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van hely a négypontos övnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról szinte látványosabb az ülés, mint elölről
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó, hogy ilyen magasan van a gömb, nem kell messzire nyúlni a kormányról
Fotó:
Stump András / Totalcar
+R módban annyira engedékeny az ESP, hogy nem is érdemes kikapcsolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Számozást is kap
Fotó:
Stump András / Totalcar
A könyöklőben még HDMI bemenet is van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finomabb kárpitokat kapott, mint a széria Civic
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igaz, csak műanyag dekli, de azért jól mutat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Százszoros méretben tessék felírni azt, hogy VTEC TURBO
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen egy elektromos wastegate
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyorsulós srácok régóta tudják, milyen jól passzol a turbó a VTEC-hez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiába feltöltős, gyönyörű szívótölcséreket rejtettek el a barlangban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Slovakiaring nem lassú pálya, mégsincs elveszve rajta a Type R
Fotó:
Stump András / Totalcar
A célegyenesben könnyedén megy kétszáz fölé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Simán bírja a pályázást, ami nagy szó egy utcai autónál
Fotó:
Stump András / Totalcar