Mintha a Honda formatervén többet gondolkoztak volna
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Suzuki jobban hasonlít egy utcai motorra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ezres, kéthengeres túraendurók, de két külön világ
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Suzukin sokat dobott volna, ha szürkére fényezik a felniket
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Honda első kereke 21 collos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mintha két generáció lenne köztük a különbség
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Honda jobban néz ki
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Két szem vs. egy szem
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Suzukit sem nehéz vezetni, de a Hondához képest birkózni kell vele
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A régi V-Strom 1000-nél nagyobb lett a blokk, 1037cm3, 2 mm-rel nagyobb furattal
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Suzuki szélvédőjének dőlésszöge menet közben is állítható, a magassághoz viszont le kell szállni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez a műszerfal négy éve sem volt szenzáció
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kevésbé jól eltalált ülés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hagyományos izzó került a túlméretes indexbe
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kimondottan jól néz ki az öntött Enkei felni. A fék csodás, nagy tempónál feltűnően jól dolgozik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerűen fejezték be
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kipufogó halk és jellegtelen hangot ad, a blokk viszont jól szól - szebben, mint a Hondáé
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A V2-es alapjaiban régi, viszont mostanra mindenét átdolgozták
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Honda állítható kipörgésgátlójával lehet terepezni is, megengedő fokozatban elég hosszú csúsztatásokat enged
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Földúton nagyon kezesen mozog
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A KTM 1190 Adventure R mozog még ilyen ügyesen terepen, a többi nagy túraenduró sokkal de sokkal esetlenebb
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A HRC piros-kék-fehér fényezés nagyon adja, az aranyszínű felnik az én fejemben egyet jelentenek a Honda túraenduróinak fénykorával, amikor a Transalp, Dominator és 750-es Africa Twin is ilyennel érkezett
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A dob szépen szól
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kónuszos kormány, és hiába kisebb a tükör, jobban látni benne
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Jó ez a tekintet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Minőségi fényezés
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagyon jó ülés - elöl endurósan karcsú, hátul túrásan kényelmes
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bütykös gumival is jól viselkedett
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kézvédőben is a Honda nyert, távolabb van, kevésbé akad meg benne a kéz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű kezelőszervek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kis tempónál érzéki a fék, száguldozásnál viszont a Suzukié jobb volt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Modern műszerfal, jól áttekinthető
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állítható a futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Könnyű és szép a küllős kerék
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Jók a felületek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike