Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Csak bő száz kilóval nehezebb, mint a kortárs Mazda MX5 NB (1220 kg)
Csak egy kicsit hosszabb az orra az átlagnál, de attól lesz olyan klasszikus a profilja
Felhúzott tetővel sem lesz ormótlan
Kéne egy élénkebb szín, hogy az ilyen formai finomságok is jijöjjenek
Anakronisztikus a Lexus-lámpa, meg hát ez egy Honda, de nem áll neki rosszul
A lámpamosót kikötném, ha az enyém lenne
Gumicserénél nem mellékes, hogy a hátsók három centivel szélesebbek (215-245, /40, R17)
Az élő legenda, talán a motornál is gyakrabban emlegetett alkatrész, durván rövid végáttétellel
Lenyitva felejtett fedéllel is váltogathatunk
A Példás Pedálrend egyáltalán nem evidens: sok sportautóban könnyű véletlenül egy kis féket nyomni a gázhoz
A tankoláskor azért megvolt a tíz perces hol nyílik a fedél-kvíz
Biztos vicces lenne az ergonómiai indoklás, de tényleg csak ilyen hibákat találni az autóban
Üléshűtés nélkül szerintem inkább nyűg a bőr egy kabrióban, de a Honda prémiumot akart
A sztenderd színösszeállítások közül ez a piros-fekete
Ha nem próbálod, úgysem hiszed el: tényleg működik a kis üveglap-szélterelő
Naná, majd a Vörös Október Férfiruhagyár
Azt kell nézni, mennyivel a tengely mögött kezdődik a motor
Az alacsony súlypont érdekében megdöntötték a blokkot, és itt nem rakták a súlyelosztás miatt hátra az akksit, mert így is kiadta
A motor soha nem volt mosva, és 100 ezer kilométer után sem hiányzik olajcserekor egy deci sem
Az elektronikus menetstabilizátor csak 2006-ban jött, de a 2004 utáni már a jobbik motor
A teljesítményre kihegyezettséghez képest a 208 Newtonméter nyomaték is emberes, igaz, 7500-as fordulat kell hozzá
143 liter - majdnem pontosan akkora, mint az MX5-ösé
Itt is hasonlóan dugták el a mankókereket
6,2 alatt van százon, azért ez sem akármi egy kétliteres szívómotorral
Semmi ijesztő: alul erős, középen erősebb, felül még erősebb