Fotó:
Vályi István / Totalcar
A prototípus agya a csomagtartóban
Csak így biztosított, hogy mindig ugyanazt a mozdulatsort teszteljék. És ha 2013-ban már tulajdonképpen ilyen készen volt, akkor gondolhatják, hogy valójában mikor kezdtek el dolgozni rajta
Határozottan homogénebb, harmonikusabb forma lett, mint az ix35 valaha volt
Lőrésszerűnek tűnnek az ablakok, pedig valójában mélyebbre vannak húzva
305 milliméteresek az első tárcsák, hátul egy milliméterrel kisebbek. Érdemben nem tudok róluk nyilatkozni
Sokkal elfogadhatóbb ez a lámpaforma
Ha ezt túléli a gyalogos, akkor a géptető már felpattan egy fél centire és nirvána
Ez egy szép részlet
Kevesen csinálják még mindig, pedig nincs is zavaróbb, mint amikor a napellenző és a tükör között a szemünkbe vág a napsütés
Amerika: napszemüveg, iránytű
Meglepően pontosan és jól kapcsolható a hatsebességes kéziváltó
Alig mentünk még, azért ilyen magas a fogyasztás, de igazából 8 liter alá nagyon nem akart bemenni sehogyan
Na valahogy így kell egyszerűen és használhatóan multikormányt készíteni. A Hyundai ezt jól tudja
Csak a sofőré automata. Nem értjük még mindig
Hátul jól elférni, az üléstámlák dőlésszöge tág határok között állítható
Egy aránylag egyszerű és áttekinthető beltér. Nem sért meg semmivel, de sok ötletet ne várjunk tőle
Defektjavítóval szerelve derekas - 513 literes - a csomagtér és 1503 literre bővíthető. A nyílása nagyon széles, maga a csomagtér jól hozzáférhető
Van hová elrakni a kalaptartót. A két oldalrekesz tetejét kipattintva keresztben éppen elfér a számára kialakított vájatban