Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha megiszunk egy üveg vodkát, messziről nézzük, lehasalva és hunyorítva, úgy, hogy közben nem látjuk az oldalát, kiköpött 500-as
A piros az amerikai verzió, más lámapetestekkel
Kifejezetten jól megy az 1,4-es turbómotorral
Egyszerűen hatalmas. És nehéz is, még a kéthengeres motorral is
Azt nem értem, hogy mitől nehezebb egy mázsával az amerikai benzines, mint az európai dízel
Kevesebb, mint 9 másodperc alatt van százon
Egy fél arasszal hosszabb négy méternél
Balra a dízel, jobbra a benzines turbó. Csak ezekkel kéne árulni
Ha véletlenül nem jutna az eszünkbe a Mini, íme egy fehértetős verzió
Zseniális forma, kiváló kivitelezés, rengeteg tárolóhely
El sem tudják képzelni, milyen jó fogása van a kormánynak
Egész jó formájú ülések
A limuzin előállt: óriási tér, kellemes ülésmagasság
Hat gang, pontos váltó
Újra feltalálták a kéziféket, de nem baj
Vicces dudorok, végre egy nem-egyanautó
Magjött az érintőképernyő, csak a műszerek közötti pixeles kijelző emellett végképp retró jellegű
Van kétzónás digitklíma is
Alapból persze nincs négy villanyablak, sőt, még ESP sem
Ez bármire elég
Úgy tűnik, az első DDCT-váltó csak béta verzió volt, ez már kezd jó lenni
Átrakható a padlólemez, így kétemeletes lesz a csomagtartó
Ez szebb, mint a Minié
Gázrugó segít az ülésdöntésben
Ide lehet csatlakoztatni a navit - mámint nem a rostélyra, hanem a bal oldali csatlakozóhoz
Gyerekfigyelő
Szupertitkos
Minden prototípuson leragasztják a típusjelzést, ez a szokásos eljárás
Kanyar-xenonnak tűnik
Íme az európai pici lökhárító...
...és a nagyobb amerikai
1,4es turbó, 91-es oktánhoz igazítva
1.6 Multijet II: a pincétől a padlásig húz
Ne tévesszen meg senkit a burkolat, csak a bal fele tartalmaz hengereket
Ez már egy szomorúbb kivitel
Viszont így pirosban guszta
Kellemesen funkcionális
Olaszok, de szépet is tudtok!