Ha megiszunk egy üveg vodkát, messziről nézzük, lehasalva és hunyorítva, úgy, hogy közben nem látjuk az oldalát, kiköpött 500-as
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A piros az amerikai verzió, más lámapetestekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kifejezetten jól megy az 1,4-es turbómotorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűen hatalmas. És nehéz is, még a kéthengeres motorral is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt nem értem, hogy mitől nehezebb egy mázsával az amerikai benzines, mint az európai dízel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kevesebb, mint 9 másodperc alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy fél arasszal hosszabb négy méternél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra a dízel, jobbra a benzines turbó. Csak ezekkel kéne árulni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha véletlenül nem jutna az eszünkbe a Mini, íme egy fehértetős verzió
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zseniális forma, kiváló kivitelezés, rengeteg tárolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
El sem tudják képzelni, milyen jó fogása van a kormánynak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész jó formájú ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A limuzin előállt: óriási tér, kellemes ülésmagasság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang, pontos váltó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Újra feltalálták a kéziféket, de nem baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vicces dudorok, végre egy nem-egyanautó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magjött az érintőképernyő, csak a műszerek közötti pixeles kijelző emellett végképp retró jellegű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van kétzónás digitklíma is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból persze nincs négy villanyablak, sőt, még ESP sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez bármire elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy tűnik, az első DDCT-váltó csak béta verzió volt, ez már kezd jó lenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átrakható a padlólemez, így kétemeletes lesz a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez szebb, mint a Minié
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gázrugó segít az ülésdöntésben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide lehet csatlakoztatni a navit - mámint nem a rostélyra, hanem a bal oldali csatlakozóhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyerekfigyelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szupertitkos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden prototípuson leragasztják a típusjelzést, ez a szokásos eljárás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kanyar-xenonnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az európai pici lökhárító...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...és a nagyobb amerikai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1,4es turbó, 91-es oktánhoz igazítva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1.6 Multijet II: a pincétől a padlásig húz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne tévesszen meg senkit a burkolat, csak a bal fele tartalmaz hengereket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már egy szomorúbb kivitel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszont így pirosban guszta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemesen funkcionális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olaszok, de szépet is tudtok!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar