Izzadt, ideges szobrok szentélye – Porsche-múzeum

908/03 Spyder. Négy versenyen indult, abból hármat megnyert. Ja, 1970, 3.0 liter, 8 henger, 350 LE

Typ 754, vagy más néven a T7. 1959-ben már idáig jutott Ferry Porsche. Mindenképpen négyüléses kocsit akart, ezért a fura farforma

Typ 754 bele. Már a hathengeres, 130 lóerős volt benne

Szerény cockpit a 908/03-ban

Nyolc tűte, de a madár azért nem tud berepülni

908/02 Spyder, a bambanő. 1969-es, 3.0 literes, 350 lóerős, az 1969-es Targa Florio győztese. Titán kerékagyak, 600 kg tömeg

718-as belső

Dymo-feliratok mindenütt

Ilyen kagylóüléseket a nagyszobába...

Ha berreg a pilóta, és összefröcsköli a szélvédőt, tud belülről is ablakot törölni. Egyébként a páramentesítés egy hatásos módja

Nem is kell erre kerék, biztosan tud repülni. Egyébként ez minden Porsche őse

Az utolsó igazi Targa Florio versenyen részt vevő 911 RSR, 1973-ból

130 kiló a 908-as!

Egyike az első 52 darabnak. Persze a téglavörös

Négyüléses 915-ös

Innen nem is olyan bamba a 908/02

1939-ben készült a Typ 64, 33 lóerővel 140-et tolt. Sajnos sose vetették be versenyen

Austro-Daimler ez a tűzoltóautó is

Sacha volt Ferdinand Porsche első versenyautó-terve

Léghűtéssel Le Mans-ban is

Ezt látta Jacky Ickx 1977-ben, Le Mans-ban, a 936/77 Spyder kormánya mögött ülve

Mindenből az eredeti a legszebb, Bogárból is. Pedig komor

Ferry Porsche után 5 svájci tulajdonosa volt, onnan vette vissza a cég a hetvenes években

917-es a restaurátor-műhelyben

TAG-motor

917 szétszedve

917 feneke

Nézzék a két turbót. Ennél nehezen lehet olcsóbban megoldani a kipufogást

Léghűtés itt is

Héjtartó

GT3, hogy mindenki betojjon a hangtól

Ilyen, izé, autók

Verseny-911 szervizen

CNC-k

Fehérre zománcozott satu. Miért magánál milyen van, szaki?

Ez még egyáltalán nem slick

Héj

Achim Stejskal, a múzeum igazgatója

Tiszta tükör

Monolit sámlilábakon

Jól néz ki, ez tény

Benn az archívban

Ugye mindenki el tudja olvasni?

Alagsorból fel az egekbe

Könyvtár-szakosok

Dia- és fényképtár

917/20 malacban

Minden adat megvan

Versenyenként visszakereshető minden

Ahrens 165-ös átlagot futott a 908/3-assal

Nürburgringi adatok. 1970-esek

Korai telemetria a Nürburgrnről. Váltások, sebességek

Sacha 600 kilós volt, 43 versenyt nyert

Austro-Daimler ADR S, alias Sacha. 1922, 1100 köbcenti, 45 lóerő

Két literből kompresszorral 170 lóerőt tudott

A Monza 180-at ment 1924-ben

Gyönyörű, használt, kopottas állapot

Porsche első németországi Daimlernél készült versenyautója, a Monza

Gondolom, a váltókar

Majdnem pont ilyen műszer volt a sirályszárnyas Merciben is harminc évvel később

Ekkorája csak Walter Röhrlnek volt...

911 GT1 1998-ból. Kettős győzelem Le Mans-ban. Szénszálas karosszéria

Bálnafarkú, legelső szériás 911 Turbo

Tizenhat tűte

Na ehhez hogy szerez elosztófedelet a Láng...

Léghűtés, naná

A versenyzést sosem látott 917 PA-cockpit

917 KH Coupé 1970-ből. 249,069 km/h-s rekordját azóta se döntötték meg Spa-Francorchamps-ban. Később a Taxi becenevet kapta, annyi utast vittek vele megmutani a pályát

A 917-es motorja robbantva

Vezérműtengely

Főtengely és fogaskerék-hajtású turbóhűtés

Diffi és váltó

Ahhoz képest, hogy 1994-et írunk, tök jó a műszerfal. Még kicsit porschés is

C88 ülései

Kínának készült C88 tanulmányautó

Igen, van benne motor. 1100 köbcentis, sornégyes, 68 lóers

Kicsit Marea, van benne Liana is

Tűte-sor

Nyolchengeres bokszer egyik fele

Volt 911-es repülőmotor is

Korai 911-es motor váltóval

Jacky Ickxnek készült hajómotor

Typ 597 Jagdwagen. Összkerék-hajtás, szárazföldi és vízi üzem

Úszik is

1950-ben készült egy Bundeswehr-tenderre

Katonai terepjáró a Porschétől

Ott a kanna, látják?

25 lóerős trakitól 1500 lóerős borzadályig minden Porsche itt

917/30 Spyder fülkéje. Ez volt a legerősebb 917-inkarnáció, versenyen is 1200 lóerőt tudott

385 km/h-jához képest nm valami túlbonyolított

909 Bergspyder. Lényegében papírból van, 384 kg. És 275 lóeős

Fékhűtés pléhdarabbal

Azért belefért a nyolc henger

1968-as gyártás

Bergspíder hátulról

Könyöklőnek jó lesz a tank is

550 Panamericana műszerfal

Fecskefarok és Porsche - összeegyeztethetetlen fogalmak. És mégis

Ez nem a James Dean-féle verzió, az két évvel később jött, és 25 lóerővel erősebb volt

GT3 és GT1

Porsche 804, a cég egyetlen, teljes egészében saját maga fejlesztette Formula-1-es autója. Az 1962-es Francia Nagydíjon első lett vele Dan Gurney

Formula-2-es autó, Porsche 718, 1960-ból

Igazi autóbél a szivarban

Már komolyodik a biztonsági öv is

Farok összhangja

Bálnafar és a többi

Forgószínpadon a 911-generációk

James Deannek is ilyen volt, ilyenben is halt meg. 550 A Spyder

550 A utastér

928 Studie H 50. Az év 1987, Porschéék nem adják fel ezt a négyüléses víziót

Elölről szinte autónak néz ki

Az ausztrál festő Biggibilla festette át ezt a 911 Carrera Coupét a porsche Australia létezésének 50. évfordulójára

Megafon, ráadásul hátul. De nem a kipufogóé

Baowah kedvenc Porschéje

Van a traktor alatt olajfogó is

Játékok

Szárnyalna James Dean után

Sacha és a haverok

Azért az első Porsche is vitte a 135-öt 35 lóerővel

Egy ős-Bogár 1950-ből

Ha csak kicsit kell szellőztetni, az ember kicsit teker le, és az üveg hajlításán át ereszt be egy kis ájert

Ferrí Porsche ült itt elsőként

Mozgólépcső végén a Typ 64

Két liter, nyolc henger, 240 LE, 263 km/h

Néhány köbméternyi versenylégkör

Előtérben a Typ 64

Már a nagy monolitben vagyunk

Balra az első. Konkrétan

Kaliforniai 356 Speedster. Hankook gumikkal, lol. Ezek az amerikaiak nagyon érzik mit kell teni egy könnyített oldtimer speciálgépre

Cisitalia versenyautó 1946-ból

Cisitalia-Porsche. 63 évvel ezelőtt 300 km/h-t tudott

1,5 literes, 12 hengeres, 385 lóerős, kompresszoros motor. Cisitalia-Porsche Typ 360

Az első Porsche nevű autó

1948. június 8, még a Porsche is azt írja róla, hogy ez még csak egy sportos VW-verzió

Ferry Porsche addig várt, amíg be nem érkezett 50 megrendelés az új autóra. Valójában 52 lett, ez abból a batchből az egyik

Gyönyörű formák, kicsit béna illesztések, Porsche 356/2

Az abszolút letisztult bogárfar

Rövid tengelytávú, legelső szériából származó 911-es

1964, az első gyártási év. És rögtön SUV

Ferry Porsche 80. születésnapjára (1989) készített 911 Panamericana. Lényegében egy 911 Carrera 4. A későbbi Targa és a Boxster sokat merített e formából

911 Carrera RS 2.7 Coupé, az egyik legértékesebb fajta Porsche. 1973-a, 210 lóerős, 240-et megy és szuperkönnyű

VW-Porsche 914, a lenézett középmotoros. Ami pedig nem volt rossz kocsi

924-es tanulmány 1974-ből

Borzalmas hátsó lámpa, borzalmas hátsó szélvédő, beesett hátsó kerekek, de már körvonalazódik a 924

Egy gramm festék nincs a fémig csiszolt 928-ason

Ez egy 1983-as autó

356 B 2000 GS Carrera GT - haverok között Dreikantschaber 1963-ból

Dreikantschaber Kamm hátsó szélvédővel

Typ 718 W-RS Spyder, az első nyolchengeres Porsche, 1962-ből

1970, a 917 ebben a kivitelben csak 580 lóerőt tudott. Később tettek rá turbót is, akkor már akár 1500-at

917, az über-legenda

908 LH, hosszú farral

917 és 908LH

Teniszlabdákon át nem tud szívni, ha megy, kiveszik ezeket

Itt 350 lóerős a nyolchengeres bokszer

Állítható leszorítóerő, és 1969-et írunk

Egy sima 356-os, amit a francia Aguste Veuillet átalakít, és 160 km/h-t hoz ki a 46 lóerőből. Az év 1950

Walter Röhrl és Jürgen Barth 944-est előkészítő 924 GTP Le Mans próbaautója, amivel teljesen váratlanul kategóriaelsők lesznek, összetettben pedig a hetedikek. Ja, 1981

Ott volt Goodwoodban is

A 962 C Le Mans-nak (1987) akkora a leszorítóereje, hogy még a mennyzetre is odatapad

Tizenhat hengeres 917 PA Spyder- 6,0-7,2 literes motorokkal, 770-880 lóerővel futott. 1969-es, az amerikai CanAm szériára készült, de a tesztelés után elvetették, mert a 12 hengeres turbós motor erősebbnek bizonyult

911 GT1 fara

Az egyetlen 917/20 kupé, amit valaha készítettek. A 917 rövid- és hosszúfarú változatainak elemeiből készített vegyesfelvágott. Malacnak festették, rajta az összes testrész

Tág helyen a TAG-motor

Motorok, tapogathatóan

Hurkatöltő

959, a mozgó laboratórium

A 959-esnél komplikáltabb autókat ma sem készítenek, csak több bennük az elektronika

959 Párizs-Dakar győztes

GT3 és GT1

904, amivel Böhringer megnyerte az 1965-ös Monte Carlo ralit, de Le Mans-ban és a Targa Florión is nyertek vele

A 904 Carrera GTS volt az első műanyagkarosszériás Porsche

935 Baby. 1977-es, mindössze 1,5 literes, de 380 lóerős DTM-Porsche

Porsche 550

917 csőváz

Igazi autó, reped a csavaroknál a plexije

Imádom a villogó elhelyezését

De szerettem volna rendőr lenni ebben, nyáron, 1965-ben...

120 ezer példányban készült a Porsche-Diesel-Schleppel kéthengeres. 1,6 literes, 25 lóerős traktor

Ferdinand Porsche, és a tárlathoz vezető mozgólépcső

Játékok. Ja nem, egy 1986-os, Porsche-motoros McLaren TAG MP 4/2 Formula-1-es versenyautó. Niki Lauda és Alain Prost ment ilyennel 1983 és 1987 között. 25 GP-győzelmet szerzett