908/03 Spyder. Négy versenyen indult, abból hármat megnyert. Ja, 1970, 3.0 liter, 8 henger, 350 LE
Fotó:
Typ 754, vagy más néven a T7. 1959-ben már idáig jutott Ferry Porsche. Mindenképpen négyüléses kocsit akart, ezért a fura farforma
Fotó:
Typ 754 bele. Már a hathengeres, 130 lóerős volt benne
Fotó:
Szerény cockpit a 908/03-ban
Fotó:
Nyolc tűte, de a madár azért nem tud berepülni
Fotó:
908/02 Spyder, a bambanő. 1969-es, 3.0 literes, 350 lóerős, az 1969-es Targa Florio győztese. Titán kerékagyak, 600 kg tömeg
Fotó:
718-as belső
Fotó:
Dymo-feliratok mindenütt
Fotó:
Ilyen kagylóüléseket a nagyszobába...
Fotó:
Ha berreg a pilóta, és összefröcsköli a szélvédőt, tud belülről is ablakot törölni. Egyébként a páramentesítés egy hatásos módja
Fotó:
Nem is kell erre kerék, biztosan tud repülni. Egyébként ez minden Porsche őse
Fotó:
Az utolsó igazi Targa Florio versenyen részt vevő 911 RSR, 1973-ból
Fotó:
130 kiló a 908-as!
Fotó:
Egyike az első 52 darabnak. Persze a téglavörös
Fotó:
Négyüléses 915-ös
Fotó:
Innen nem is olyan bamba a 908/02
Fotó:
1939-ben készült a Typ 64, 33 lóerővel 140-et tolt. Sajnos sose vetették be versenyen
Fotó:
Austro-Daimler ez a tűzoltóautó is
Fotó:
Sacha volt Ferdinand Porsche első versenyautó-terve
Fotó:
Léghűtéssel Le Mans-ban is
Fotó:
Ezt látta Jacky Ickx 1977-ben, Le Mans-ban, a 936/77 Spyder kormánya mögött ülve
Fotó:
Mindenből az eredeti a legszebb, Bogárból is. Pedig komor
Fotó:
Ferry Porsche után 5 svájci tulajdonosa volt, onnan vette vissza a cég a hetvenes években
Fotó:
917-es a restaurátor-műhelyben
Fotó:
TAG-motor
Fotó:
917 szétszedve
Fotó:
917 feneke
Fotó:
Nézzék a két turbót. Ennél nehezen lehet olcsóbban megoldani a kipufogást
Fotó:
Léghűtés itt is
Fotó:
Héjtartó
Fotó:
GT3, hogy mindenki betojjon a hangtól
Fotó:
Ilyen, izé, autók
Fotó:
Verseny-911 szervizen
Fotó:
CNC-k
Fotó:
Fehérre zománcozott satu. Miért magánál milyen van, szaki?
Fotó:
Ez még egyáltalán nem slick
Fotó:
Héj
Fotó:
Achim Stejskal, a múzeum igazgatója
Fotó:
Tiszta tükör
Fotó:
Monolit sámlilábakon
Fotó:
Jól néz ki, ez tény
Fotó:
Benn az archívban
Fotó:
Ugye mindenki el tudja olvasni?
Fotó:
Alagsorból fel az egekbe
Fotó:
Könyvtár-szakosok
Fotó:
Dia- és fényképtár
Fotó:
917/20 malacban
Fotó:
Minden adat megvan
Fotó:
Versenyenként visszakereshető minden
Fotó:
Ahrens 165-ös átlagot futott a 908/3-assal
Fotó:
Nürburgringi adatok. 1970-esek
Fotó:
Korai telemetria a Nürburgrnről. Váltások, sebességek
Fotó:
Sacha 600 kilós volt, 43 versenyt nyert
Fotó:
Austro-Daimler ADR S, alias Sacha. 1922, 1100 köbcenti, 45 lóerő
Fotó:
Két literből kompresszorral 170 lóerőt tudott
Fotó:
A Monza 180-at ment 1924-ben
Fotó:
Gyönyörű, használt, kopottas állapot
Fotó:
Porsche első németországi Daimlernél készült versenyautója, a Monza
Fotó:
Gondolom, a váltókar
Fotó:
Majdnem pont ilyen műszer volt a sirályszárnyas Merciben is harminc évvel később
Fotó:
Ekkorája csak Walter Röhrlnek volt...
Fotó:
911 GT1 1998-ból. Kettős győzelem Le Mans-ban. Szénszálas karosszéria
Fotó:
Bálnafarkú, legelső szériás 911 Turbo
Fotó:
Tizenhat tűte
Fotó:
Na ehhez hogy szerez elosztófedelet a Láng...
Fotó:
Léghűtés, naná
Fotó:
A versenyzést sosem látott 917 PA-cockpit
Fotó:
917 KH Coupé 1970-ből. 249,069 km/h-s rekordját azóta se döntötték meg Spa-Francorchamps-ban. Később a Taxi becenevet kapta, annyi utast vittek vele megmutani a pályát
Fotó:
A 917-es motorja robbantva
Fotó:
Vezérműtengely
Fotó:
Főtengely és fogaskerék-hajtású turbóhűtés
Fotó:
Diffi és váltó
Fotó:
Ahhoz képest, hogy 1994-et írunk, tök jó a műszerfal. Még kicsit porschés is
Fotó:
C88 ülései
Fotó:
Kínának készült C88 tanulmányautó
Fotó:
Igen, van benne motor. 1100 köbcentis, sornégyes, 68 lóers
Fotó:
Kicsit Marea, van benne Liana is
Fotó:
Tűte-sor
Fotó:
Nyolchengeres bokszer egyik fele
Fotó:
Volt 911-es repülőmotor is
Fotó:
Korai 911-es motor váltóval
Fotó:
Jacky Ickxnek készült hajómotor
Fotó:
Typ 597 Jagdwagen. Összkerék-hajtás, szárazföldi és vízi üzem
Fotó:
Úszik is
Fotó:
1950-ben készült egy Bundeswehr-tenderre
Fotó:
Katonai terepjáró a Porschétől
Fotó:
Ott a kanna, látják?
Fotó:
25 lóerős trakitól 1500 lóerős borzadályig minden Porsche itt
Fotó:
917/30 Spyder fülkéje. Ez volt a legerősebb 917-inkarnáció, versenyen is 1200 lóerőt tudott
Fotó:
385 km/h-jához képest nm valami túlbonyolított
Fotó:
909 Bergspyder. Lényegében papírból van, 384 kg. És 275 lóeős
Fotó:
Fékhűtés pléhdarabbal
Fotó:
Azért belefért a nyolc henger
Fotó:
1968-as gyártás
Fotó:
Bergspíder hátulról
Fotó:
Könyöklőnek jó lesz a tank is
Fotó:
550 Panamericana műszerfal
Fotó:
Fecskefarok és Porsche - összeegyeztethetetlen fogalmak. És mégis
Fotó:
Ez nem a James Dean-féle verzió, az két évvel később jött, és 25 lóerővel erősebb volt
Fotó:
GT3 és GT1
Fotó:
Porsche 804, a cég egyetlen, teljes egészében saját maga fejlesztette Formula-1-es autója. Az 1962-es Francia Nagydíjon első lett vele Dan Gurney
Fotó:
Formula-2-es autó, Porsche 718, 1960-ból
Fotó:
Igazi autóbél a szivarban
Fotó:
Már komolyodik a biztonsági öv is
Fotó:
Farok összhangja
Fotó:
Bálnafar és a többi
Fotó:
Forgószínpadon a 911-generációk
Fotó:
James Deannek is ilyen volt, ilyenben is halt meg. 550 A Spyder
Fotó:
550 A utastér
Fotó:
928 Studie H 50. Az év 1987, Porschéék nem adják fel ezt a négyüléses víziót
Fotó:
Elölről szinte autónak néz ki
Fotó:
Az ausztrál festő Biggibilla festette át ezt a 911 Carrera Coupét a porsche Australia létezésének 50. évfordulójára
Fotó:
Megafon, ráadásul hátul. De nem a kipufogóé
Fotó:
Baowah kedvenc Porschéje
Fotó:
Van a traktor alatt olajfogó is
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Játékok
Fotó:
Szárnyalna James Dean után
Fotó:
Sacha és a haverok
Fotó:
Azért az első Porsche is vitte a 135-öt 35 lóerővel
Fotó:
Egy ős-Bogár 1950-ből
Fotó:
Ha csak kicsit kell szellőztetni, az ember kicsit teker le, és az üveg hajlításán át ereszt be egy kis ájert
Fotó:
Ferrí Porsche ült itt elsőként
Fotó:
Mozgólépcső végén a Typ 64
Fotó:
Két liter, nyolc henger, 240 LE, 263 km/h
Fotó:
Néhány köbméternyi versenylégkör
Fotó:
Előtérben a Typ 64
Fotó:
Már a nagy monolitben vagyunk
Fotó:
Balra az első. Konkrétan
Fotó:
Kaliforniai 356 Speedster. Hankook gumikkal, lol. Ezek az amerikaiak nagyon érzik mit kell teni egy könnyített oldtimer speciálgépre
Fotó:
Cisitalia versenyautó 1946-ból
Fotó:
Cisitalia-Porsche. 63 évvel ezelőtt 300 km/h-t tudott
Fotó:
1,5 literes, 12 hengeres, 385 lóerős, kompresszoros motor. Cisitalia-Porsche Typ 360
Fotó:
Az első Porsche nevű autó
Fotó:
1948. június 8, még a Porsche is azt írja róla, hogy ez még csak egy sportos VW-verzió
Fotó:
Ferry Porsche addig várt, amíg be nem érkezett 50 megrendelés az új autóra. Valójában 52 lett, ez abból a batchből az egyik
Fotó:
Gyönyörű formák, kicsit béna illesztések, Porsche 356/2
Fotó:
Az abszolút letisztult bogárfar
Fotó:
Rövid tengelytávú, legelső szériából származó 911-es
Fotó:
1964, az első gyártási év. És rögtön SUV
Fotó:
Ferry Porsche 80. születésnapjára (1989) készített 911 Panamericana. Lényegében egy 911 Carrera 4. A későbbi Targa és a Boxster sokat merített e formából
Fotó:
911 Carrera RS 2.7 Coupé, az egyik legértékesebb fajta Porsche. 1973-a, 210 lóerős, 240-et megy és szuperkönnyű
Fotó:
VW-Porsche 914, a lenézett középmotoros. Ami pedig nem volt rossz kocsi
Fotó:
924-es tanulmány 1974-ből
Fotó:
Borzalmas hátsó lámpa, borzalmas hátsó szélvédő, beesett hátsó kerekek, de már körvonalazódik a 924
Fotó:
Egy gramm festék nincs a fémig csiszolt 928-ason
Fotó:
Ez egy 1983-as autó
Fotó:
356 B 2000 GS Carrera GT - haverok között Dreikantschaber 1963-ból
Fotó:
Dreikantschaber Kamm hátsó szélvédővel
Fotó:
Typ 718 W-RS Spyder, az első nyolchengeres Porsche, 1962-ből
Fotó:
1970, a 917 ebben a kivitelben csak 580 lóerőt tudott. Később tettek rá turbót is, akkor már akár 1500-at
Fotó:
917, az über-legenda
Fotó:
908 LH, hosszú farral
Fotó:
917 és 908LH
Fotó:
Teniszlabdákon át nem tud szívni, ha megy, kiveszik ezeket
Fotó:
Itt 350 lóerős a nyolchengeres bokszer
Fotó:
Állítható leszorítóerő, és 1969-et írunk
Fotó:
Egy sima 356-os, amit a francia Aguste Veuillet átalakít, és 160 km/h-t hoz ki a 46 lóerőből. Az év 1950
Fotó:
Walter Röhrl és Jürgen Barth 944-est előkészítő 924 GTP Le Mans próbaautója, amivel teljesen váratlanul kategóriaelsők lesznek, összetettben pedig a hetedikek. Ja, 1981
Fotó:
Ott volt Goodwoodban is
Fotó:
A 962 C Le Mans-nak (1987) akkora a leszorítóereje, hogy még a mennyzetre is odatapad
Fotó:
Tizenhat hengeres 917 PA Spyder- 6,0-7,2 literes motorokkal, 770-880 lóerővel futott. 1969-es, az amerikai CanAm szériára készült, de a tesztelés után elvetették, mert a 12 hengeres turbós motor erősebbnek bizonyult
Fotó:
911 GT1 fara
Fotó:
Az egyetlen 917/20 kupé, amit valaha készítettek. A 917 rövid- és hosszúfarú változatainak elemeiből készített vegyesfelvágott. Malacnak festették, rajta az összes testrész
Fotó:
Tág helyen a TAG-motor
Fotó:
Motorok, tapogathatóan
Fotó:
Hurkatöltő
Fotó:
959, a mozgó laboratórium
Fotó:
A 959-esnél komplikáltabb autókat ma sem készítenek, csak több bennük az elektronika
Fotó:
959 Párizs-Dakar győztes
Fotó:
GT3 és GT1
Fotó:
904, amivel Böhringer megnyerte az 1965-ös Monte Carlo ralit, de Le Mans-ban és a Targa Florión is nyertek vele
Fotó:
A 904 Carrera GTS volt az első műanyagkarosszériás Porsche
Fotó:
935 Baby. 1977-es, mindössze 1,5 literes, de 380 lóerős DTM-Porsche
Fotó:
Porsche 550
Fotó:
917 csőváz
Fotó:
Igazi autó, reped a csavaroknál a plexije
Fotó:
Fotó:
Imádom a villogó elhelyezését
Fotó:
De szerettem volna rendőr lenni ebben, nyáron, 1965-ben...
Fotó:
120 ezer példányban készült a Porsche-Diesel-Schleppel kéthengeres. 1,6 literes, 25 lóerős traktor
Fotó:
Ferdinand Porsche, és a tárlathoz vezető mozgólépcső
Fotó:
Játékok. Ja nem, egy 1986-os, Porsche-motoros McLaren TAG MP 4/2 Formula-1-es versenyautó. Niki Lauda és Alain Prost ment ilyennel 1983 és 1987 között. 25 GP-győzelmet szerzett
Fotó:
Nem kell nagylátószögű objektív, elég egy 356-os dísztárcsa is
Fotó:
A csúcs-356-os, a hengersoronként két vezértengelyes, két ikerkarbis Carrera 175 lóerővel
Fotó: