A tapadási ellipszisek jelzik, hogy az adott kerék mekkora erőt képes átadni az útnak, hossz és oldalirányban
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A Jaguar az XE, XF, F-Pace és F-Type esetében azt az AWD rendszert használja: hajtás hátul, szükség esetén elektromos tengelykapcsolóval zár az első hajtás
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Az összkerékhajtás módozatai. Normál esetben gyakorlatilag csak elinduláskor kap némi nyomatékot az első tengely, utána hátsókerekesként közlekedik. Hó/eső módban 30:70 az arány, dinamikus módban meg ami a csövön kifér
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Különböző gumifajták fékútjai más körülmények között
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Ahogy nő a sebesség, úgy lesz egyre kisebb az érintkezési felület. A hóba kapaszkodó téli guminál ez fontos
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Így romlik a fékút hossza vízen, ahogy egyre kopottabb a gumi
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A tapadási tényező és az oldalkúszás összefüggés. A lényeg: egy idő után megszűnik a tapadás, havon és jégen ehhez elég pár fokos oldalkúszási szög
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A járműpark hegyek lábánál
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A húsz centi vastag jégbe bordákat martak, de a végére így is olyan csúszós lett, hogy járni alaig lehetett rajta
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Ez első: a helyes ülésbeállítás
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Minden autón Pirelli Scorpion téli gumik voltak
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Aki nem tud eligazodni a Range és Land Roverek között, annak elárulom: én sem
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Jobbra a hibrid Range, balra a Disco. Terepre jobb a Land Rover, bár a technika nagyjából ugyanaz, a rugóutak mások
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Kissé leesett a kilincs egy darabja
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A Range műszeregysége egy képernyő, amúgy terepen jó fogyasztás ez a hibridtől, a benzinesek 100 litert is mutattak néha
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A képernyő a 4x4 rendszer állapotát mutatja: a tengelyek helyzetét, a diffizárak állapotát. A kerekek tapadását a felettük lévő téglalap színe jelzi
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A szikla üzemmód automatikusan bekapcsol, ha ilyesmit észlel az elektronika
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Belülről, amikor nagyon dől az autó
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Bizonyos helyzetekben nem hülyeség ennyi kamerán látni, mi van a kocsi körül
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A legjobb terepjárő, még mindig
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A megfelelő körülményekhez a megfelelő autó
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A váltókar melletti kapcsoló az üzemmódváltó
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A Range SVR a Porsche Cayenne Turbo ellenfele
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Az XF kábé az 5-ös BMW mérete, az AWD rendszere annyiban különbözik az F-Type-étól, hogy a futómű mozgásait is figyelembe veszi, ezért könnyedebben is vezethető jégen
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A hülyekilincs-verseny győztese az F-Type, de így szeretjük
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Kéne - F-Type belülről
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Így csapat egy Jag, ha nem rendeltetésszerűen használják
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Kerámiafékekre már a Jaguarnál is lehet költeni sokat
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Fotó:
Jaguar Land-Rover
Természetesen, mint minden tréningen, kapunk egy diplomát
Fotó:
Jaguar Land-Rover
A gázlómélység mérése nélkül tényleg meggondolatlanság egy SUV-kabrió
Fotó:
Jaguar Land-Rover