Jeep Grand Cherokee 2013 bemutató

Több, mint 180 centi magas, csaknem öt méter hosszú és 194 centi széles

Fotó: Vályi István / Totalcar

Felemelt állásban nagyon rázós lesz, ellenben mindenki elhiszi róla, hogy 2,5 tonna. És ezzel 2-300 kilóval nehezebb, mint a konkurencia

Fotó: Vályi István / Totalcar

Maga a forma egész jó, világosban-sötétben is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hét lyuk, krómkeretben. A Jeep az ehhez hasonlatos elemekre épít

Fotó: Vályi István / Totalcar

A fenekénél elfogyott az ihlet. Ez egy akármi, Golf-lámpákkal

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az új Thema (300C) fényszórói jól állnak neki

Fotó: Vályi István / Totalcar

Régi és új. A külsejével ennek sem volt baj, a beltérre azonban nagyon ráfért a frissítés

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen, nem sok ez egy kicsit? A fényszóróba?!?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem vet jó fényt a termékre a párásodás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a motor a legjobb választás. Legalábbis itt, Európában biztosan

Fotó: Vályi István / Totalcar

A világos bőrbelső nem terepjáráshoz való, ellenben sokkal-sokkal elegánsabb és igényesebb így, mint elődjénél...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...nem beszélve nagyjából minden másról. Sokat javult a beltér minősége.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kényelmes, széles és nem is túl puha tömésű fotelek. Hosszú útra soha rosszabbat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csúszkálni lehet rajtuk, ellenben most már elég hely van hátul a Grand Cherokee-ban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Rendelhető még a polírozott fa, de már ez sem olyan borzalmas, mint régen

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na ez az az üzemmód, amire az ég egy adta világon semmi szükség nincs ebben az autóban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Unaloműzésből az autó hasznos tanácsokat ad és olvastatja velünk a kézikönyvet

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kormányszög-mutató

Fotó: Vályi István / Totalcar

Minden magasságot meg tud magyarázni. Dugóban állva egész jól elszórakoztatja az embert

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyes kerekek berugózását és egymáshoz viszonyított helyzetét nézhetjük itt menet közben

Fotó: Vályi István / Totalcar

11,5 liter volt a maximum, amit meg tudtunk vele etetni

Fotó: Vályi István / Totalcar

A klímarendszer csendes és meglehetősen komoly teljesítménye van már alaphangon is. Ha rátekerjük a kakaót, akkor helyben kockára fagyunk

Fotó: Vályi István / Totalcar

A bőrüléshez alapáron kéne, hogy járjon a szellőztetés. A német prémium-gyártók példát vehetnének erről

Fotó: Vályi István / Totalcar

Valahogy összeszedettebb és kevésbé sprőd a klímapanel, mint az elődben

Fotó: Vályi István / Totalcar

A matt, selyemfényű, na ez az igazi

Fotó: Vályi István / Totalcar

Itt is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hétcolos TFT LCD az óracsoport közepén

Fotó: Vályi István / Totalcar

Üzemmódválasztó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a váltókar kísértetiesen emlékeztet az Audiéra

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na de hol a memória?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hát az ajtón!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az összeszerelés minősége kielégítő

Fotó: Vályi István / Totalcar

A gyengébbek kedvéért ráírták, melyik felével felfelé tegyék be a DVD-t. Érdekes, hogy máshol nem akadt neki hely...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Lepattant a fabetét, belülről is az

Fotó: Vályi István / Totalcar

A váltófül a nyolcgangos ZF-hez jár

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyon multi...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...mindkét oldalon.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Így azért sokkal jobb

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mercedes-panel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Azt hittük, nem lesz több a sár. Tévedtünk...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ez még csak az eleje volt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mindent megtettünk, hogy...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...minél többet rakjunk rá, elvégre...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...20-22 millióval ritkán járhat az ember sárban.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ilyen lett a nap végére...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...sikerült szép, homogén réteget felhordani rá...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...becsületére váljék, hogy mindenütt elment. De az igazsághoz hozzátartozik, hogy minden más, hasonló kategóriájú SUV is elment volna.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na ez a radar már nagyon nem követ semmit

Fotó: Vályi István / Totalcar

Overland. Jeep-rajongóknak ismerősen cseng

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennek áll igazán jól

Fotó: Vályi István / Totalcar

A fékrendszer megküzd a tömeggel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez volt a régi, leváltandó változat...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...azonnal tudni lehetett, hogy nem dízel. A hangja jóféle, amerikai V8-bugyborgás

Fotó: Vályi István / Totalcar

A csomagtér mérete nem változott számottevően, az azért kicsit sem szerencsés...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hogy a csomagteret csukó gombot nem az ajtóra, hanem a csomagtérbe rakták.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kicsit körberepesztette már maga körül a mélynyomó a pozdorját

Fotó: Vályi István / Totalcar

Magasra nyílik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Végül is, fekete bőr, de azért...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...1994 óta már egy kicsit máshol tart az autóipar...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csőműszerek, ezeket váltotta le a kijelző

Fotó: Vályi István / Totalcar

Itt sem szárnyalt a fantázia

Fotó: Vályi István / Totalcar

Millió funkció egy bajuszkapcsolón

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a panel megmaradt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez fáj

Fotó: Vályi István / Totalcar

A minőségi illesztéseket azért keresni kell

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezüst-króm

Fotó: Vályi István / Totalcar

Krómozott ez is

Fotó: Vályi István / Totalcar

De legalább nézhetjük a tévét a műszerfal helyett

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hengerlakapcsolós HEMInek esélye sincs Európában, pedig finomabb ám, mint a dízel. Csak annyival nem megy jobban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Utánatöltötték az olajat, majd a kupakra rácsapták a géptetőt. Ejnye

Fotó: Vályi István / Totalcar