Műanyag karosszéria az ötvenes évek elején? Jövőutazás volt az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy tárcsafékkel lassított
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan kiállás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt a leges-legelső 541 S-kivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eredeti 541-esnek nem rács, hanem tömör lemez volt a maszkbetétje, amit belülről hűtési igény szerint el lehetett fordítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
0,39-es alaktényezőjével kiemelkedett a kor sporkocsijai közül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elméletben 193-at tudott, de az Autocar korabeli tesztje szerint csak 105 mph-t, ami nem egészen 170 km/h
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Merev hidas, tehát azért hátul bizonytalan és üt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugrásra készen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a sárvédőél-merevítések nagyon idézik a hat évvel korábban megjelent 300 SL-t, illetve jó néhány Ghia-formatervet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közelről megnézve látszik csak, mennyire mívesek a hátsó lámpaburák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szériában lemezkerékkel adták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ott egy valódi hűtőlyuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van tükör, de látni benne nemigen lehet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyik oldalon sima üveges a ködfényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
West Bromwich, hirdeti a Jensen származását a logó. Ez Birmingham mellett van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy kis levegőt?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyenként is értékesnek látszó alkatrészek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Réz a spricni. És állítható is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Központi szárnyas anya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé komplikált a motortér-nyitás. És kettő van ebből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a sorhat, négy liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az Austin Sheerline-ban még sem ennyire fickós, sem ennyire elegáns nem volt ez a blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó nagy darab vas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fordulatszámmérő-áttétel módosító
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ágyúcsőként mered a légszűrő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ablaktörlőmotor szögletes testtel. Senkit ne tévesszen meg a fűtéscsap és a hozzá tartozó bovden - az mögötte fut
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen egy SU karbi, amiből három is van a motoron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla cső, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karos lengéscsillapítók a felső trapéz részeként
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla kürt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden porcikája szép, még az egyszerűek is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pár mozdulattal leszedhető az ütköző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két félből áll a lökhárító, az illesztést csinos Jensen-lemez takarja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen is látszik, ki fia, borja ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet külső zsanért is elegánsan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtérnyitó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel veszed le a Rudge-anyát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágas, de ahhoz képest, hogy ez már a szélesített modell, vállban kissé így is szűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tipikusan angol: nincs fa, nincs fém
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen nézve erősen németes a műszerfal, mint a háború utáni BMW-ké
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tengelyirányban állítható kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kihúzva jön ki üresből a négygangos RR-váltó karja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sivatagból nő ki az indexkar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem is tűnik fel elsőre, hogy ez egy modern, piktogramos szivargyújtó betét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klasszikus billenőkapcsolók, ahogy az akkori brit autókban illett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Letisztult az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fém pedálok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így nézett ki öt évtizede a kagylósítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Háttámlaállító csavar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van rendes kardánboksz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mivel műanyag a kaszni, elég trükkös konzolokkal lehet csak feltenni rá az ajtókat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Süllyesztékben a héblik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán ez lehetett a szerszámtartó fiók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul még sokkal kagylósítottabbak az ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hamutartó csusszan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátsó szellőzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar