Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Homályosan felismerni benne a 600-as Fiatot
Látszik rajta, hogy valamit nagyon tud
Egy új Astra helyett simán építhetsz magadnak ilyet is
Karikatúra
Épp csak nem pályaváltozat
Csak kis kitámasztást adtak a motorházfedélnek
Óriási vízhűtő az elején
Ez is az egyik felnifajta, amit használtak az Abarthokon
Szinte találomra vannak rajta szélesítések, pedig ez pont olyan, ahogy Carlo Abarth kitalálta
Normál, húzós Fiat, vagy akár bogárhátú Zastava-kilincs
Ez csak ennyit van nyitva
Trombita, hadd szóljon
Itt nem minden pont olyan, mint a torinóiban, pláne nem, mint a kragujevaciban
Ez csak a 100+ lóerős verzió, egy darab kéttorkú karbival, a 110+-oson fekvő iker-Weberek vannak
Egész más a vízpumpa, mint a 600-ason, hiszen ez egy 100GL-blokk
Négyliteres Abarth-teknő
Bandázsolt, hangolt leömlők
Kardános a kihajtás, mert csak ez bírja
Vicces a dob mérete
Kartergáz-lecsapató rendszer elágazása
Itt is jön ki felesleges karternyomás - vezérműház
Stílusos puskagolyó-tükör
Ezek a Fondmetal Canonicák
Coiloveres, igazi kettős keresztlengőkaros futómű
Van toronymerevítés is
Szabályozható a benzinnyomás
Jó hogy nincsenek falak, mert megrepednének körülötte. Bár ez nem igaz, mert utcai kivitelű a kipufogó. Bent ülve azért rettenet zajos
Szörnyű dühös
Kell még neki némi beállítás, de már így is pokolian izgalmas
Skorpiós, tehát Abarth
Ott a Nardi
Dénes is tolt egy kanyart. Azt mondta - neki ez sok
Korhű kagylók
Rendes, Jaeger-műszerekkel tömött óracsoport
Visszajelzők. A kupakukat tekergetve szabályozható a fényerejük, ezt Pere Laci mutatta nekem
Gyönyörűek, igaz?
Voltmérő
Öt gang, kissé bizonytalan megvezetéssel
Alu hát
Meg is tankoltuk, ha már
Nyilván nem az 1000TC-változattal lett híres a 600-as Fiat a kis fogyasztásáról
Nekem ez a legszebb mementó a bakancslistán
Alig több gokartnál