Homályosan felismerni benne a 600-as Fiatot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látszik rajta, hogy valamit nagyon tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy új Astra helyett simán építhetsz magadnak ilyet is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karikatúra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp csak nem pályaváltozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak kis kitámasztást adtak a motorházfedélnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási vízhűtő az elején
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is az egyik felnifajta, amit használtak az Abarthokon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte találomra vannak rajta szélesítések, pedig ez pont olyan, ahogy Carlo Abarth kitalálta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Normál, húzós Fiat, vagy akár bogárhátú Zastava-kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez csak ennyit van nyitva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Trombita, hadd szóljon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt nem minden pont olyan, mint a torinóiban, pláne nem, mint a kragujevaciban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez csak a 100+ lóerős verzió, egy darab kéttorkú karbival, a 110+-oson fekvő iker-Weberek vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész más a vízpumpa, mint a 600-ason, hiszen ez egy 100GL-blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négyliteres Abarth-teknő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bandázsolt, hangolt leömlők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kardános a kihajtás, mert csak ez bírja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vicces a dob mérete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kartergáz-lecsapató rendszer elágazása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is jön ki felesleges karternyomás - vezérműház
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stílusos puskagolyó-tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a Fondmetal Canonicák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Coiloveres, igazi kettős keresztlengőkaros futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van toronymerevítés is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabályozható a benzinnyomás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó hogy nincsenek falak, mert megrepednének körülötte. Bár ez nem igaz, mert utcai kivitelű a kipufogó. Bent ülve azért rettenet zajos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szörnyű dühös
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kell még neki némi beállítás, de már így is pokolian izgalmas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Skorpiós, tehát Abarth
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a Nardi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dénes is tolt egy kanyart. Azt mondta - neki ez sok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korhű kagylók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes, Jaeger-műszerekkel tömött óracsoport
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Visszajelzők. A kupakukat tekergetve szabályozható a fényerejük, ezt Pere Laci mutatta nekem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörűek, igaz?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Voltmérő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öt gang, kissé bizonytalan megvezetéssel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alu hát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meg is tankoltuk, ha már
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyilván nem az 1000TC-változattal lett híres a 600-as Fiat a kis fogyasztásáról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem ez a legszebb mementó a bakancslistán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig több gokartnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar