Két magyar bajnoki címet nyert Renault 17-esével Ferjáncz Attila, de külföldön is sikeres volt
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
1977-ben, az autó motor címlapján Ferjáncz Attila és a Renault 17 TS Gordini
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Mindössze 13 collos a kerék, a gyárinál nagyobb fék nem nagyon fér alá
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Három év alatt 20 ezer kilométert kevés veterán teljesít. A futás jelentős része ráadásul versenykilométer
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A kiegészítő lámpák nélkül is karakteres az arc, de így csap oda igazán
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egyszerű, geometrikus formák, mégis nagyon jó ránézni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Mint szinte minden korabeli autónak, az R17-nek is jó áll a szegecselt sárvédőszélesítés
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nagyobb és rácsozás nélküli a hátsó oldalablak a testvérmodell R15-ösön
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kupé-kabrió kivitelben is kapható volt, az akkoriban egy elhúzható vászontetőt jelentett, amire egy műanyag takarótetőt lehet rászerelni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nem könnyű meglátni benne az R12-est, illetve a Daciát, pedig a műszaki alapok azonosak
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hátul DeDion rendszerű a futómű
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Jól látszik a nagy első túlnyúláson, hogy mennyire kilóg előre a motor
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egy ilyen építéshez a speciális versenyalkatrészeket összevadászni a legnagyobb kihívás
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nagyon vaddisznó ez a forma
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Négy menő körműszer, sportkormány
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egyszerű, jelöletlen kapcsolók, vékony anyagok
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ennyi cucc kell egy használós veteránautó csomagtartójába
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hosszú távon jól jön az átbeszélő, etapfülessel elviselhető a zajszint
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Korhű Gordini ülések, modern, négypontos övekkel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Drága kincs az ötfokozatú, rövidebb áttételű Gordini váltó
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Eldugott helyen az automata tűzoltórendszer indítója és az áramtalanító kapcsoló
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A Jaeger óra szép, a kiegészítő VDO műszerek inkább hasznosak
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A pontos távoságmérés az átlagtartó versenyeken elengedhetetlen
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Igényesség a részletekben
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hosszában álló, messze előrenyúló motor
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Francia nyelvű elismerése az eredetiségnek
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Pásztor Tamás számára az első autó meghatározó élménye miatt különleges az R17
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elismert veterán itthon is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fürgén, trombitálva szedi a lábát
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Bukócső nélkül, hátsó ülésekkel családi autónak is használható lenne
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Európaszerte mindenhol megbámulják és nagyon szeretik
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Érdekes formai megoldás a vastag, hátrafelé döntött C-oszlop
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
10-12 literrel eljár, a rövidebb váltóval 170 körüli a végsebesség
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Innen azért elég félelmetes az arc
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ferjéncz Attila még láthatta az autó épülését, sőt, ült is benne, amíg készült
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar