Egyszerűségében hatékony a design
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A Turbo Supra légellenállási együtthatója 0,32
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Még a repülőtéri kifutó sem elég sima neki
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elegáns, időtlen kupéforma és 1650 kilo
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A lökhárító toldata nélkül kissé bumfurdi az arca
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
500 lóerő felett már nem gyorsulnak a Suprák, hanem teret váltanak
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ránézésre is komoly motor az épített 1,5JZ, hát még a hangja és az ereje
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A küszöbtoldat végén a légbeömlő a hátsó fék hűtéséről gondoskodik
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Összkerekes vetélytársainál, a Nissan R34 GT-R-nél vagy a Mitsubishi 3000GT-nél könnyebb, de egy Mazda RX-7-nél nehezebb autó a Supra
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Valószínűleg jobban gyorsul, mint a háttérben épp leszálló kisrepülő
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az európai modellek motorháztetején található egy légbeömlő nyílás
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Márkajelzés nélkül ez a részlet simán elférne egy egzotikus, olasz sportkocsin is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ennyi ültetés kell a szigorú kiálláshoz
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Simán elhisszük róla, hogy feltépi a reptér betonkockáit
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Középen a lényeg, a fordulatszámmérő, 7000 felett jön a leszabályzás
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A légbeömlő pont a kormányt markoló kézre irányítható
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Igazi, vezető felé fordított, vadászgépeket idéző műszerfal
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Eszeveszett tempóban táncol a turbónyomást mérő óra mutatója
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az anyagminőség és a design nagyon kilencvenes évek
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Újrabőrözött, eredeti ülések. Túl sok oldaltartásuk nincs, de kényelmesek
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Csak egy nagy poén a két nitró-palack a csomagtartóban, nincsenek bekötve. Mondjuk nincs is rájuk szükség
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elektromos mozgatású pillangószelep - a '90-es évekből!
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egy JZ motor nem csupán az ereje és hangja miatt kívánatos, de egyszerűen jól is néz ki
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nagy név a Supra-tuning világában a Titan Motorsports, demoautójuk negyedmérföldes gyorsulási rekorder
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Wisefab drift futómű, de csak a hátul –
elképesztő tapadást biztosít
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elszabadult a pokol
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Működés közben az első fékeket rögzítő Hurts kit
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Füst és gumitörmelék – ennyi maradt a hátsó gumiból
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Húszmillió, de nagyon kéne
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar